Bien sympa tous ces messages, donc merci à tous.
Mais reprenons ou nous en étions resté.
maintenant que le moment ultime approche, je suis bien trop impatient pour cogiter une modification de la fixation du boitier. Je me pencherai sur la question à la révision des 1000 premiers km. Le carbu, tout semble au point donc montage définitif, j'espère, sans problème particulier. Le réservoir est finalement fixé avec 4 silentblocs que j'avais de disponibles, ul est bien centré et bien isolé du cadre.
Le calage de l'allumage, j'ai fait comme sur le manuel trouvé sur ce site. Comme me l'a indiqué l'ami "Chine" le fil rouge, apparemment pas d'origine' du capteur est relié par une broche dite "japonaise" à un fil jaune qui va rejoindre le noir/jaune du boitier par l'intermédiaire d'une broche étanche. Le blanc est relié de même à un autre blanc qui va se relier au noir/blanc du boitier. Calage provisoire du rotor et des capteur le moteur étant à 30° AV PMH. Jusque la pas de soucis.
Reste plus que le plein d'huile. Je sais il y en a qui vont hurler d'indignation, en clair il me reste environ 1.2l de motul de synthèse 10w60, 0.6l de Yacco MVX1000 de synthèse aussi en 10W50 et enfin 1l de Yacco MVX500 1/2 synthétique en 10W40. Toutes ces huiles étant parfaitement miscibles cela va faire quelque chose comme de la 3/4 synthétique en 10W47.5. Pour la jeter après 1000km après avoir roulé sans dépasser 3500tm c'est presque des perles données aux cochons. En vidant tous les bidons je suis juste au mini il va quand même falloir en rajouter un peu mais pour les premier km à allure plus que tranquille cela fera parfaitement l'affaire.
Quelques litres d'essence dans le réservoir et on attaque le cérémonial de la mise en route. Avec le moteur refait le kick est encore plus dur à manipuler qu'avant.
A ce propos une petite question qui s'adresse à tous ceux qui connaissent l'histoire des Norton sur le bout des doigts. Le kick actionne directement le pignon de 1ere de l'arbre intermédiaire, qui engrène le pignon de 1ere de l'arbre principal, lui même qui entraine le vilebrequin par l'intermédiaire de la transmission primaire. Jusque la tout est clair, théoriquement la démultiplication primaire à courroie est sensée être presque identique à celle d'origine à chaine. En revanche ma boite n'est pas une boite de commando mais une de 99 avec un arbre principal de commando, l'agencement interne est exactement identique mais qu'en est il des rapports de démultiplication de chaque train de pignons. Sur la commando le rapport des deux pignons en question, les autres n'interviennent pas pour le démarrage, est théoriquement de 28/14 soit un rapport de 2/1. Mais qu'en est il sur une 99 à boite AMC de 1961, N° inscrit sur la boite N19605 ? Il y a peut être la une explication.
Avec la technique déjà mise au point précédemment elle démarrait en un coup de kick elle devrait donc faire la même chose.
Et bien non. Pas le moindre toussotement, après une séance de gymnastique éreintante et une bonne quinzaine de coup de kick, tout juste a elle consenti à me gratifier d'un pouf! quand je lui ai fait le coup du nettoyant carbu introduit directement dans un des cylindres.
J'habite le long d'une petite route en cul de sac et de surcroit en pente. Logiquement si une route monte dans un sens dans l'autre elle descend, donc il suffit de pousser la bête suffisamment haut de faire demi tour et de la démarrer dans la descente. J'avais juste oublié que si une commando c'est moins lourd qu'une 1250GSF ça n'est quand même pas une plume. la langue pendante et le souffle court j'arrive à mi pente et décide que si elle ne démarre pas dans les 80m de descente qu'il y a devant moi elle ne démarrera jamais et qu'il faudra entamer des investigations détaillées sur le problème.
Je recule bien sur une compression, et je me lance, le moteur tourne incontestablement mais toujours rien à part un ou deux pouf! asthmatiques.
Moto remise sur la béquille je me dis qu'il y a quelque chose qui ne colle pas. Soudain j'ai un doute, ou un éclair de génie comme on voudra, et si.... Je décide d'intervertir les deux broches au niveau du capteur des fois que celui qui m'a éclairé de ses conseils se soit mélangé les pinceaux.
La chose faite et toujours un peu essoufflé je donne un nouveau coup de kick sans beaucoup de convictions, un seul et ...
Elle part instantanément.
Inutile d'écrire le nombre d'épithètes peu flatteuses dont j'ai gratifié celui qui m'a donné les conseils de branchement des capteurs. Chine je te maudit et cette histoire se réglera donc à la coref chez ben à Plouyé Dimanche après midi.
Je la stoppe, elle repart sans problème et même plusieurs fois de suite. Contrôle du retour d'huile, c'est OK, de l'allumage à la strobo, je trouve 32 à 33° comme je sais que mon index indique peu ou prou 2° de trop je devrai être à 30-31° c'est parfait.
Je contrôle aussi la charge, la batterie indique 14.3V à peine plus de 3000tm c'est également parfait. En revanche le voyant rouge reste obstinément allumé je verrai le problème plus tard je suis quand même impatient de rouler. Moteur suffisamment chaud, le ralenti se stabilise à 1000tm avec -1tour à la vis d'air c'est un peu plus normal qu'avant. Au passage je remarque que le phare ne marche plus, normal le fusible qui protège l'alimentation des relais a disparu, j'ai du mal l'enficher. J'en remet un autre et elle est prête à partir.
Du pur bonheur, avec à peine un poullième de gaz elle ronronne comme une horloge entre 3000 et 3500tm. Rodage oblige il faudra s'en contenter pendant un certain nombre de km, à ce régime le compteur indique à peu près 100 ça me convient parfaitement pour l'instant. Petit inconvénient, le câble de gaz neuf est un poil juste en longueur hors gaine, il n'y a à peu près aucun jeu à l'ouverture à la poignée de gaz, très douce qui se manœuvre à deux doigts et qui revient instantanément à zéro dès qu'on la lâche, mais en braquant, uniquement à droite, le ralenti augmente de 1000 à 2000tm. Normalement le problème devrait se régler de lui même, en roulant le câble neuf va un peu s'allonger la gaine légèrement se tasser et il y aura sans doute bientôt du jeux à ajuster.
Un autre problème plus contrariant découvert, hier soir en rentrant du resto que j'avais décidé de m'offrir à nouveau plus de phare, ce qui m'a obligé à écourter la ballade prévue. Verdict le même fusible a à nouveau disparu.
Contrariant tout cela, si ce système dont j'était si fier doit me laisser régulièrement en carafe de lumière, comme au bon vieux temps, ce n'était quand même pas le but recherché. Il va falloir trouver une combine pour empêcher ces fusibles de prendre la file de l'air. Normalement sur ce boitier il y a un petit couvercle en plastique mais comme j'ai installé des fusibles bilame réamorcables, ils sont plus hauts et le couvercle ne tien plus en place. La solution passera peut être par des fusibles STD et le couvercle mais en ce moment je n'ai que des bilames.
Résultat pour le moment elle n'affiche que 39km, j'avais bien l'intention de lui en mettre davantage mais la nuit sans phare avec juste la veilleuse c'était quand même délicat. Ce n'est que partie remise.
Qu'on se le dise, pour tous ceux qui connaissent, qui en on la possibilité et l'envie, sauf imprévu de dernière minute, se sera Dimanche dans l'après midi chez Ben à Plouyé.
) ,i'am very very happy,60 petits kms pour voir si tout va bien et je sais pas pourquoi mais même le mistral à 90/100 kms/hre ne m'a pas gêné. 
Bon ben va falloir continuer le rodage 
