Les motos anglaises d'avant 1983

Je suis aller sur le site Boyer le micro poser boîtier bleu est comme mon Pazon sur ma BSA il est prévu pour fonctionner avec une micro bobine

oui JP c'est exactement ce que j'ai sur ma Triumph. ( avec la double bobine)
j'ai en plus pour remplacer la cellule redresseuse et fou le bordel, installé une Powerbox.

j'ai fait des essais cette après midi, après avoir calé a la strombo l'allumage (pleine avance à 3500)

donc pour récapituler :

220 puits de 106, boisseaux de 3, aiguilles au milieu et 2 tours de richesse,

c'est pas encore ça, mais c'est déjà pas mal, elle roule....

elle pète encore a la descelleration, beaucoup moins mais encore....

elle le régime est pas très stable comme un manque d'essence.


je dois faire un essai avec des gicleurs de 230 ?

Cornets plus échappements un peut libre , moi j ai monté des 230 et ça marche

Ah, c'est déjà mieux. Pour le ralenti, tu peux commencer à resserrer un peu les vis de richesse, pour les gicleurs, des 230 pour voir.

Voici un accueil de débutant digne du MAC, de l'aide, des infos, de la solidarité cela me fait vraiment plaisir, c'est cela que j'ai toujours souhaité ...

Merci messieurs les Macqueurs

Et pourtant, la bande Velpo sur les tubes .............................

la bande velpo , c'est pire que bande a bonnot

Webmestre a écrit :Voici un accueil de débutant digne du MAC, de l'aide, des infos, de la solidarité cela me fait vraiment plaisir, c'est cela que j'ai toujours souhaité ...

Merci messieurs les Macqueurs

oui merci vraiment les gas.... c'est vraiment sympa de me filer un coup de main depuis le début

encore merci et une bonne bière à qui passe par chez moi (bar-le-duc / 55)

pour les straps sur les pots, c'est une question de goût, et puis j'aime pas les pots bleus....

pourtant les filles adorent ça

"je lui dirais les pots bleus "

En regardant la photo sur la première page il me semble que l'alimentation des carbus est indépendante ,si c'est le cas il y'a un robinet pour un carbu , les robinets sont à tiroir des ré fabrications

oui JP effectivement, c'est bien ça,
chaque carbu a son alimentation indépendante., les robinets sont bien des refabrication.

Bon, première chose à faire, relier l'arrivée d'essence des 2 carbus, c'est une sécurité indispensable sur tout multi cylindres. Ensuite, je pense (d'expérience) que tu as une prise d'air sur une ou les deux pipes d'admission, et/ou un corps de carbu un peu déformé. J'ai eu le cas sur 3 des 4 carbus d'origine de mes 2 anglaises: T120 1972 et Norton.