Les motos anglaises d'avant 1983

Merci.
Je vais donc commander une powerbox Boyer et un kit Micro-power.
J'aurais bien pris tout ça chez LP Williams mais ils n'ont pas de powerbox en stock.
Si j'achète le Micro-power chez eux et la powerbox ailleurs, je multiplie les frais de transport par 2.
Je pense donc commander cher British bike bits, sauf si vous me le déconseillez bien sûr.

En tous cas, chapeau, bravo et merci pour tous vos conseils, il est vraiment génial ce forum, et grâce à vous tous.

Je vous tiens au courant de l'évolution, sans oublier de prendre quelques photos avant, pendant et après.

Tu peux acheter tout çà chez RGM, si tu veux!
http://www.rgmnorton.co.uk/dept/electro ... d01111.htm

Eh oui Bertrand, et j'aurais bien aimé acheter chez RGM car je dois leur commander une courroie de rechange, mais chez eux le kit micro-power est à 235 € au lieu de 189 € chez BBB.

Avec ou sans les bobines?

Oui, c'est le kit complet avec la bobine double sortie

Alors voilà, tout le faisceau électrique de l'Atlas est démonté, j'ai pris le soin de repérer chaque fil avec une étiquette et de dessiner les branchements de chaque élément avec les couleurs des fils et leur direction.
Au moins je suis certain de pouvoir le refaire à l'identique.

Je prends donc la feuille sur laquelle j'ai dessiné tous les branchements pour la comparer au schéma de base du Yéti.

Première grosse surprise :
Comme vous pourrez le voir sur la photo ci-dessous, le seul et unique fusible de l'ancien faisceau est intercalé entre la batterie et le cadre, sur le fil + puisque le positif est à la masse comme sur toutes les Anglaises qui se respectent :



Or, sur le schéma du Yéti, le disjoncteur est situé sur le fil - et non sur le +

Késako ?

Bon après je vous parlerai de ça :



Et ce ne sera pas fini

A propos, vous avez vu le bidouillage pour la fixation inférieure de la boite à batterie ?
Original non ?

Je ne connais pas son schéma, mais avec le plus à la masse, cela me semble logique, d'avoir le disjoncteur ou le fusible sur le moins.

Second problème :

J'ai bien compris le remplacement de la diode Zener et de la cellule redresseuse par une powerbox. Pas de souci.

Oui mais voilà, il y a encore un bazar qu'on ne trouve pas sur le schéma du Yéti mais qui est pourtant bien sur ma moto, enfin qui y était :

C'est ce truc là :



Admirez au passage la qualité des raccordements électriques

Vu de dessus :


Et une 3ème pour le plaisir :



Bon, alors le truc en question s'appelle LUCAS CAPACITOR MODEL 2MC, fastoche, c'est marqué dessus.

Mais j'en fais quoi maintenant qu'il est démonté et pas sur le schéma du Yéti ?

Y'a 3 fils : Un violet qui va sur le bornier (enfin, je veux dire sur le domino !) sous la borne + de l'ampèremètre, un rouge qui va à la masse et un noir qui va à la cellule redresseuse, enfin qui ne va plus nulle part puisqu'il n'y a plus de cellule redresseuse

Ne serait-ce pas un condensateur, permettant un démarrage avec une batterie faible voir enlevée ?????

C'est le condo qui permet, sur les Commando entre autre, de démarrer sans batterie, ça gicle, avec tout le reste.

Le condo doit être d'époque (Commando) donc peu efficace probablement.
On n'en voit plus sur les motos mais il avait une réelle utilité de filtrage, ce qui est d'ailleurs préconisé et installé sur des chargeurs industriels, bon sur les motos comme on se fout de l'électricité, des batteries etc. il n'y en a plus par économie.

Le fusible coté + ou - ne change rien en théorie, en pratique il est mieux de le mettre sur la polarité qui va alimenter la clé de contact etc. donc ici le -.
Bon courage pour le câblage parce que tout est à reprendre proprement !

On va faire de la place alors

Donc, si j'ai bien compris :

- Je relie le + de la batterie à la masse sans intercaler de fusible
- Je branche les 2 fils jaunes de la powerbox sur l'alternateur, le fil rouge sur le + de la batterie et le fil noir sur de - de la batterie, toujours sans fusible.
- Je tire un fil du - de la batterie et je l'équipe d'un fusible (ou d'un disjoncteur mais où trouver ça ?) avant de le brancher au contact

Après ce fusible, je fais un bornier d'où partent 3 fils :
1 qui va dans le phare pour l'éclairage et le klaxon
1 qui va au boitier d'allumage micro-power
1 qui va au contacteur de feu stop

Désolé pour ces questions qui doivent sembler basiques et idiotes à beaucoup d'entre vous mais comme vous l'aurez compris je débute
Je sais, pour un gars qui roule sur des Anglaises depuis 45 ans y'a pas de quoi être fier, mais n'ayant plus de potes mécanos dans mon voisinage il faut bien que j'apprenne enfin

Pour bien faire il faudrait plusieurs fusibles, ça permet de ne pas tout perdre pour un problème de contact de frein arrière qui fait un court-circuit, par exemple.
Donc un fusible pour l'allumage, un pour l'éclairage, un autre pour le reste klaxon etc. si c'est possible.
Normalement on en met un aussi pour le circuit de charge.
Des porte-fusibles de bonne qualité bien sûr et le reste aussi.
Un bon circuit fait proprement avec des protections pour éviter tout problème avec des frottements sur une arrête en tôle, des passe-fils, devraient être fiable.

Sur les Norton le fusible est sur le moins de la batterie.
Il pourrait très bien être sur le plus, à condition que tout soit raccordé au cadre donc après le fusible.
Or le cadre est plutôt un mauvais conducteur, l'expérience le montre.
Les anglais ont donc mis le fusible principal sur le moins, c'est plus sage.
Ce montage se retrouve sur les Jaguar, Rolls, Austin, etc.