Les motos anglaises d'avant 1983

J'ai repris mon action "roulements de roue".
QQ photos pour la roue arrière en suivant le workshop manual.

Sortie coté entraineur de compteur, à noter qu'il faut axe de roue avant et arrière pour faire chasse.
Attention au pas a gauche, indiquer sur l'écrou,



Des roulements japonais non étanche avait déjà été mis en remplacement avec rondelle 30 égarée, un grognait donc pas de regret



Remontage de neuf en RS1 joint vers l'intérieur du hub.




Le jour entre ecrou et hub me semble normal (roulement au fond du logement et écrou serré pas comme un sourd)

Sortie du roulement de tambour arrière, assez chiante comme opération.



Arf celui ci n'avait été remplacé, mais avec des rondelles de calage manquantes, il a broyé du metal jusqu'à en pulveriser sur les feutres (-> poubelle)

Pense à changer aussi le roulement de la couronne celui qui reçoit toute la charge de la transmission secondaire

Ouep, cest celui là même qui est le mangeur de limaille.

Pour continuer sur la lancée, roue avant

Retrait du vieux roulement et cale, coté lockring à l'arrache a inertie après un ptit coup de chauffe



Le neuf graissé sur la face sans flasque,



et on ferme



Coté disque, ne pas oublier la cale



Le fameux roulement double rangée FAG 4203 BB TVH



La dernière flasque était un peu trop mobile , j'ai mis 2 petits coups de chasse sur l'epaulement pour qu'il reste en place.

Bravo ! Elle vont bien rouler ces roues !
Je sais pas comment tu fais pour bosser avec des gants en plastique, moi c'est impossible...

Je m'y suis fait, c'est tout de même plus propre, surtout qd pas de point d'eau/savon à proximité. Je prends des boites de 100 car ca résiste pas bcp.

hello pour l'epoxy j'ai une bonne adresse a Bagneux

coeur-de-rocker a écrit :hello pour l'epoxy j'ai une bonne adresse a Bagneux

Ça serai pas
http://www.peintepox-decapage-thermolaquage.fr/
Philippe, un des deux tôliers, est un pote

ben voila t'as trouvé philippe cherche plus

Peux tu détailler pourquoi ce type de piston est à éviter et éventuellement une marque à recommander?[/quote]


Sur le piston de gauche on voit une grosse "fente" sous le segment racleur; c'est a partir de là que la jupe se fend.
Les pistons d'origine etaient des "Hepolite". je ne sais pas s'ils existent encore.quand j'ai cassé les miens il n'y en avait plus de dispo et c'est British Bike qui m' avait fourni ,des pistons australiens ,plus lourds, mais j'avais fait equilibrer le vilo avec ces pistons et ça marchait super.

Oui Marc,cette fente fragilisé la jupe du piston et à partir du N° moteur 204166 (750 MK4) l'usine les supprima pour des sans cette fente.

Les Hépolites aujourd'hui seraient fabriqués d'après Yves (Tricati) par http://www.jccpiston.com/style/frame/te ... et=color_3..

A une époque pas lointaine je crois qu'ils étaient fabriqués en Italie,on en trouve encore aujourd'hui des NOS.

Heureusement,avant la mode,les nortonistes on avait British bikes pendant la période "des vaches maigres"

Pour les pistons à jupe fendue (utilisé aussi en auto) ils peuvent ne pas être "débridés" si je peux dire, c'est à dire qu'avant montage il faut scier entre les deux fentes pour lui donner toute liberté (jupe qui se dilate différemment de la tête et évite trop de jeu et de bruit, ils étaient livrés bridés par précaution, pour éviter une casse, ou une déformation, je pense)
Pour augmenter leur solidité apparemment ils n'étaient plus "débridés" par la suite et tenaient donc mieux.
Il faut tenir compte aussi de l'utilisation, si on titille les 7000 tr/mn ils ne doivent pas durer longtemps, surtout les "débridés", si on reste raisonnable (ex 5000 tr/mn) ils doivent tenir.

Photo d'accessnorton, à droite "débridé" (1968), à gauche qui est resté fermé (1971) :

content d'avoir fais ta rencontre Juju,
a bientôt au père fécto

niko a écrit :content d'avoir fais ta rencontre Juju,
a bientôt au père fécto

Avec plaisir!