Les motos anglaises d'avant 1983

Le ballast resistor je l'ai viré, il commençait à se détériorer.

J'ai repris l'installation de l'allumage électronique Trispark T006
et refait le test qui est bon.

Sur le bord de la route, il y avait de l'étincelle au cylindre en berne.

Reste plus que le désenvoutement , je peux , à prix d'ami, te procurer une poule noire .....

Déjà fait, plusieurs fois

Pachi a écrit : ↑30 mars 2026, 23:48 ... et le condensateur 2 MC?



PS: zertooon.......!

Emmêlage de crayons
Pachi... Je croyais que tu étais mon ami... Tu es cruel...

Tu as essayé d'asperger la moto avec le sang d'une poule vierge?

Sinon le Trispark T006, ça serait pas le modèle de première génération que nous avons tous changé après des symptômes similaires aux tiens? C'est le tout rouge qui ne marche qu'avec un seul sens de rotation?

https://granttiller.com/lets-talk-about-tri-spark

Bonjour, le tr-006 est le tout dernier , mais il est susceptible d'avoir des problèmes de mauvaise mise à la masse (comme les précédents !) et donc au lieu de le mettre à la masse via le "pillar bolt" qui tient la platine sur le carter il est recommandé (cf Grant Tller) de ramener cette masse ou à la batterie (carrément) ou à la bobine , ensuite quel redresseur/régulateur as-tu , il y a eu les problèmes d'interférences électromagnétiques (RFI) avec certains reg/rec ...

Jamais est de plus vérifier que le moteur est lié à la masse du cadre par un gros câble indépendant du faisceau électrique, méfie du faisceau électrique original des Commando dont câbles rouges de masse se relient à son intérieur par une grossière soudure à l’étain que se brûle et se désintègre avec le temps. J’ai déjà en vu deux et les deux avaient signe d’avoir fondu la soudure que relié tous les câbles rouges de masse.

Mais bon, cet allumage est par étincelle perdue et si un cylindre marche, si l’autre ne marche pas ce ne sera pas par manque d’étincelle.

PS: j’imagine que tu as un bon redresseur-régulateur et que tu auras aussi viré le zener et le pont de diodes.

Mon allumage Trispark date de février 2025.
Mon alternateur complet triphasé 180w et redresseur régulateur podtronics date de mars 2022 (kit de mise à jour).
Alors, je veux bien que cela s'use à l'usage, mais quand même, pis de l'usage j'en fais pas beaucoup .

Hier on a essayé de démarrer, changement de bougie, d'anti parasite, interverti ce qui est possible, injection
d'essence dans les chambres, un semblant de prout, du WD40 aussi et là retour de kick ! Donc ?

Ce matin, essai d'une bobine double (qui fonctionne). Ensuite je redémonte les carbus.

Pour revenir au début du problème : montage d'un klaxon (qui n'est pas branché à un interrupteur).
Démontage et "réparation" du contacteur à clé.
Lors d'un roulage, elle reste accélérée, démontage des carbus, polissage des corps de carbu, surfaçage
des plans de joints.

Remise en route, elle tourne sur 1 cylindre, puis les deux, réglage ralenti et synchro.
Elle n'a jamais tourné aussi bien.

Panne sur la route, elle tourne sur 1 cylindre (le même).

Au jour d'aujourd'hui, elle ne veut plus démarrer.

Tu n'a pas un ensemble platine rupteurs/condensateur en bon état à remonter... pour voir ?
Je ne sais pas si c'est long à faire mais çà vaudrai le coup d'essayer, non ?

Je crains que les symptômes que tu décris ne trahissent un défaut de ton Trispark. De la bouche même du revendeur, la fiabilité des derniers modèles n'est plus ce qu'elle était.

J'en ai usé deux très rapidement... Certes on voyait une étincelle à la bougie, mais pas extraordinaire non plus. Difficultés à démarrer, retours de kick parfois...
A mon avis, la messe est dite. Fais le contrôler par Antoine chez Motronix...

Je n’aime pas les allumages par étincelle perdue.

Mais le bon c’est que tu peux inverser les câbles HT du cylindre que marche au cylindre que rate.

Et une de deux, ou ne marche aucun cylindre ou le cylindre qu’avant ratait marche et vice-versa, ce que serait le plus normal si c’est par faute du Trispark

Oui Richard comme l'a écrit Zerton voit avec Antoine MOTRONIX qui vends des tri-Sparks,aussi le Sachse (qui donne bien satisfaction à ce jour à ceux qui l'ont mis) voir aussi avec lui s'il peut t'en prêter un avant achat.(bien dommage pour mon annonce )
https://motronix.fr/produit/britt-bikes ... i-horaire/

tigerTR7 a écrit : ↑02 avr. 2026, 08:36 Tu n'a pas un ensemble platine rupteurs/condensateur en bon état à remonter... pour voir ?
Je ne sais pas si c'est long à faire mais çà vaudrai le coup d'essayer, non ?

C'était plus ou moins mon attention, mais non je n'ai pas cet ensemble
et j'ai l'impression que c'est devenu rare

Francis V a écrit : ↑02 avr. 2026, 10:22 Oui Richard comme l'a écrit Zerton voit avec Antoine MOTRONIX qui vends des tri-Sparks,aussi le Sachse (qui donne bien satisfaction à ce jour à ceux qui l'ont mis) voir aussi avec lui s'il peut t'en prêter un avant achat.(bien dommage pour mon annonce )
https://motronix.fr/produit/britt-bikes ... i-horaire/

Mon allumage vient de chez eux

zerton a écrit : ↑02 avr. 2026, 09:30 Je crains que les symptômes que tu décris ne trahissent un défaut de ton Trispark. De la bouche même du revendeur, la fiabilité des derniers modèles n'est plus ce qu'elle était.

J'en ai usé deux très rapidement... Certes on voyait une étincelle à la bougie, mais pas extraordinaire non plus. Difficultés à démarrer, retours de kick parfois...
A mon avis, la messe est dite. Fais le contrôler par Antoine chez Motronix...

Elle démarrait (presque toujours) au premier coup de kick avant remisage pour l'hiver