On reprendra le chapitre de la T150 quand le moment sera venu et sur le sujet adéquat.
Ici il est question de ma Commando et ça avance mais vraiment doucement. J'ai un peu l'impression d'avoir perdu le feu sacré, l'année dernière je passais mes journées à l'atelier tellement j'étais impatient de les faires rouler que ce soit la Commando ou la T150. Cette année je me sent nettement plus flemmard, quand j'ai passé deux ou trois heures sur la moto j'estime que c'est suffisant et je vais vaquer à d'autres occupations voir à rien.
Le moteur est quand même pratiquement terminé.
Certains y sont sans doute insensibles mais moi je trouve ça beau un moteur Norton.
Entre autres pinailleries j'ai passé un temps fou sur la pompe à huile, la neuve, en fonction des conseils donnés plus haut d'après Phil Hannam, au passage merci Michelm pour la traduction. Comme j'avais constaté un léger jeu vertical dans l'arbre de la pompe, ouverture de l'objet non sans avoir au préalable donné un léger coup de foret sur les pointages des quatre vis d'assemblage. S'en sont suivi un nombre incalculables de démontages et de remontages entrecoupés de séances de rectification, à l'aide d'une toile émeri posé sur une glace épaisse, des deux faces du corps de pompe et de celles de chaque couvercle.
Arrivé à un certain stade la pompe est devenue, à mon sens, trop dure à manœuvrer à la main. Le couvercle en bronze n'avait plus aucunes marques, celles que l'on voit sur la photos ont été faite lors d'essais de fonctionnement après rectification du corps. Les pignons sont devenus un poil trop serrés donc passage des dits pignons à la pierre à huile puis montage, essais, redémontage etc... Finalement j'ai fini par obtenir une pompe à huile sans jeu perceptible dans l'arbre et légèrement ferme à faire tourner à la main avec de l'huile dedans. Elle à fini par retrouver sa place dans le carter.
Un autre problème que je connaissais était que l'arbre du pignon intermédiaire de distribution avait du jeu dans le carter principal, d'où la difficulté de régler convenablement la tension de la chaine de distribution. Je m'étais rendu acquéreur de l'outil adéquat chez Andover mais il me parait parfaitement inutilisable vu la taille des perçages destinés à le fixer sur le carter.
A moins qu'il n'y ait une technique que je n'ai pas assimilé, ils livrent avec trois vis de fixation 1/4 20TPI et plusieurs douilles en plastique dont je n'ai guère compris l'usage. J'ai donc procédé autrement, montage de l'arbre seul au loctite vert dans le carter principal, montage par dessus du carter de distribution pour qu'il soit bien positionné et on laisse durcir 24H.
Le lendemain l'arbre a l'air de ne plus vouloir bouger, fermeture définitive des carters moteur montage de la distribution et réglage de la tension de chaine. Par sécurité j'ai quand même installé l'outil spécial, le perçage correspondant à l'arbre étant lui du bon diamètre, serré énergiquement dans la position ou était l'arbre. Dans le manuel il est dit jeu vertical de la chaine 4.8mm mais bien évidemment, la chaine est neuve ou presque mais pas les pignons alors il a fallu trouver un compromis et suivant la rotation des pignons le jeu est entre 4 et 6mm.
Cette fois ci je m'étais également procuré les colliers à segment adéquats et le montage de ces derniers dans le bloc cylindre a été un jeux d'enfant. Quand je pense qu'il m'a fallu près de cinquante ans pour me décider à utiliser ce genre d'accessoire, que de temps perdu et d'angoisses évitées.
Bien évidemment, l'oubli du clips de piston a laissé sa marque dans le cylindre, elle est visible et clairement sensible au doigt.
Théoriquement c'est pas bien, le moteur va certainement bouffer de l'huile coté gauche reste à savoir dans quelle quantité.
Au pire il y a deux solutions, je suis déjà en +0.060 donc réalésage en + 0.080 les pistons existent mais question épaisseur de chemise restante cela me fait un peu peur, à l'origine il était prévu +0.020 maxi si je ne m'abuse, sinon, à nouveau tenter de trouver un autre bloc cylindre voir un neuf mais avec le supplice de la CB qui va avec. On verra bien à l'usage.
La culasse est remontée reste encore quelques bricoles à faire et ça va être le remontage dans la partie cycle.
A noter par rapport à la photo du haut la différence de couleur entre les deux soupapes d'échappement, à droite c'est limite pauvre, à gauche comme il n'y a qu'un seul carbu je ne vois que de l'huile brulée pour lui donner cette teinte.
L'arbre à cames et les poussoirs étaient neufs, ils semblent n'avoir pas souffert mais rien que pour le fun, je vais mesurer les valeurs de distribution des deux coté, histoire de savoir.
La suite, bientôt...
