Les motos anglaises d'avant 1983

C'était simplement pour dire que si on a vieille pétoire en 6 volts avec alternateur, il n'est nul besoin de changer tout le bazar, stator et rotor pour passer en 12 volts si les pièces d'origine sont en état, simplement un redresseur /régulateur moderne, une batterie, des ampoules 12 volts, éventuellement la bobine d'allumage si on a un allumage à rupteur batterie/bobine et basta !

Le "klaxon" en 6 volts supportera sans problème, donc économie à ce niveau

Tricati a écrit :C'était simplement pour dire que si on a vieille pétoire en 6 volts avec alternateur, il n'est nul besoin de changer tout le bazar, stator et rotor pour passer en 12 volts si les pièces d'origine sont en état, simplement un redresseur /régulateur moderne, une batterie, des ampoules 12 volts, éventuellement la bobine d'allumage si on a un allumage à rupteur batterie/bobine et basta !

Le "klaxon" en 6 volts supportera sans problème, donc économie à ce niveau

Pour la petite histoire, le stator que j'avais (3 fils) était explosé au niveau de l'isolant .
Un pote m'a filé un stator monophasé en 12, dont le diamètre intérieur ne me permettait pas d'utiliser le rotor "d'origine".
J'ai donc récupéré le bon rotor en chinant aux CML (merci Henry ...) et tout basculé en 12 V.
D'une part pour pouvoir alimenter le thorkspark , et d'autre part, cela me semblait plus judicieux de passer en 12 pour pouvoir me dépanner facilement en ampoules
Je confirme que le klaxon encaisse sans problèmes

Je craque...
Le premier rotor (faisant parti du lot de pièces démontées ) n'avait pas la bonne épaisseur, 28mm...
Deuxième rotor trouvé grâce à la gentillesse de la personne qui me l'a donné
Pas de bol... après montage il est desserti...il bouge.
Il y' a t' il une solution pour le re sertir?
Merci pour vos informations.

(Un jour elle va démarrer! Et j' y suis presque)

Patrick

la technique habituelle qui n'est pas du haut de gamme mais qui dépanne ce sont des coups de pointeau prés du bord acier pour repousser vers l'alliage ceci des deux cotés j'en connait qui ont fait cette "bidouille" et que cela a fonctionné des milliers de bornes

Merci, je tente cela dès demain...

Patrick

Bonjour,
je reprends à la suite pour éviter d'ouvrir un nouveau sujet.

L'écrou du rotor de ma Norton fait de la résistance et ce n'est pas peu dire. La RT ne précise rien je suppose donc que c'est un vissage normal. J'ai envisagé sans enthousiasme d'utiliser bloque piston, clé à choc et autres clé à sangle pour l’empêcher de tourner, mais avant je voudrais savoir s'il existe une méthode plus soft?
Merci pour votre aide

Si tu utilises une clé à choc, surtout pas pour visser. Mais pour dévisser, ça ne risque rien.
Perso, j'utilise une clé à filtre à huile qui bloque le rotor . Dans mon cas, ça a suffi (plusieurs fois).

tu devisse les vis de reglage des culbus pour que les soupapes restent fermées

le vilo ne tournera pas

Ho pétard! Merci pour les réponses super rapides
Elmo on est un peu voisin

Ton écrou ne serait pas monté au loctite par hasard?
Tu peu chauffer un peu au cas ou.

Oui Jacques c'est courant, et perso jamais eu de problème pour le dévisser , parce que le serrer à 10 kgs...............

serendipity a écrit : ↑29 août 2021, 19:09 Elmo on est un peu voisin

Je t'ai mis un message privé (mp)