Les motos anglaises d'avant 1983

Je constate sur mon dominator un débit d'huile faible (temps y'en a un c'est déjà bien !) le retour est plus proche du goute - à - goute que du débit normal. D'ailleur possèdant un Commando le débit est bien plus important. Quelqu'un a t - il une expérience et une adresse pour le changement de pompe à huile ou d'achat d'un kit de réparation de la pompe ? Merci de vos infos. Man.

Norvin ou SRM en GB.

norvin connais pas ce site t'as une adresse web ?

http://www.srmclassicbikes.com/

mais il faut être sur que c'est bien la pompe qui va pas, le retour d'huile peut aussi repartir dans le moteur via les culbuteurs grâce à un savant mélange de pièces Atlas Commando ou bien l'aspiration peut être bouchée, bref, faut être sur avant de changer la pompe

E.T.

Oui, et puis la domi a une pompe à entraînement "four start" alors que la commando a un "6 start", qui fait qu'elle tourne une fois et demi plus vite.(donc débit plus fort. Une pompe de domi qui envoie un jet intermittent au ralenti sur le retour, c'est normal) Les engrenages (vis sans fin et pignon de pompe à huile) ne sont pas les mêmes que sur la commando, et il faut bien faire attention de monter une paire qui va ensemble. Il est possible d'acheter une paire "6 start" et de la monter à la place de l'originale, mais l'alimentation en huile de la culasse, prise sur le retour sur la domi, risque d'être trop abondante.

Merci pour ces infos que je ne connaissais pas, portant possesseur des deux types de motos .... Effectivement, sur la Domi le retour au ralenti est bien et a toujours été un goute à goute intermitant. Alors pourquoi Norvil et les autres vendent ils une unique et même pompe à huile dans leur catalogue pour tous les twins Norton ? Man.

Je me permet ...

il y a des 3 starts et des 6 starts
et il y a des cylindrée différentes aussi

E.T.

Andover Norton et ses revendeurs (Norvil et les autres), vendent la dernière version de pompe à huile, qui est mieux, et qui est compatible avec tous les moteurs, monos compris.

Ok vu la paire de six start chez Norvil, mais quequin sait comment reconnaitre une 4 d'une 6 start ??? Man

Je ne savais pas qu'on pouvait juger d'un circuit de graissage en comptant les gouttes !

manton1973 a écrit :Ok vu la paire de six start chez Norvil, mais quequin sait comment reconnaitre une 4 d'une 6 start ??? Man

les 3 ou 6 starts sont en fait le nombre de dents sur le pignon de vilo, le pignon de vilo est évidement appairé avec le pignon de la pompe

et en recherchant des exemple, je suis tombé sur un truc rigolo .... y a un gars qui s'est usiné une 8 starts

donc 6 starts et 8 starts



un pignon 3 starts


les cylindrées se mesurent par l'épaisseur des pignon




E.T.

oui effectivement j'ai bien vue ça en sortant la pompe ce matin, j'ai donc une 3 ou 4 starts, ce qui est normal sur cette domi de 58. Le jeu au pignon externe de sortie de pompe n'est pas nul après dégraissage ce qui d'après le manuel n'est pas bon et peu procurer une baisse de pression d'huile. Plusieurs options donc :

- 1/ ouvrir la pompe et recontrôler ce jeu qui doit être de 0.15
- 2/ passer en 6 starts
- 3/ changer la pompe car ce jeu est - il récupérable ? (ouille le budget...)

ah aussi je suis en monograde 50 ...
Man

Le sémillant père Dunstall avait réalisé une série de pignons d'entrainement de pompe à huile de
diamètres différents pour faire tourner la pompe plus vite.

Il avait changé le braquet, quoi...

monograde 50....ça c'est une grosse connerie....

Eh ben voilà qui clôture bien le sujet ! (voir le précédent post ...) je me demande bien pourquoi 98% des Anglais roulent en monograde, doivent être fous ces British ... enfin bon, pour ceux et celles qui souhaiteraient avoir la réponse de RGM sur ce sujet, qu'ils me fasses signe par MP car elle est claire et aurait bien aidé ceux à qui la question viendra à se poser ... Man