Les motos anglaises d'avant 1983

Je tourne autour sans trouver la cause !!! en gros je fatigue (un petit break Norton s'impose )

ma nouvelle monture 750 commando à Allumage Boyer MkIV pétarade à la décélération sur 1 cylindre l'autre ne bronche pas .
(Facile me dis-je,bein non ,mais je trouverais la cause.)

Apres avoir changé les carbus pour 2 amals en super état (casi neuf ), 1 bobine sur le cylindre concerné +antiparasite et cable, + joints d'échappement,
rien y fait ....bien sur j'ai vérifié le faisceau en y apportant quelques soins ....mais aucune amélioration....

Pourtant elle prend bien ses tours et les culbus distille un jolie petit chant qui me dise que les 5 centièmes de jeux supplémentaires ADM et ECH ne sont pas
la cause.

démarre bien ,ne surchauffe pas, pas de retour de kick ,le ralentie tiens quand meme bien malgré le cylindre gauche qui tressaute régulièrement.

Constatation sur plusieurs essais environ 200km depuis 1 semaine ,
la calotte de piston est toujours grasse ????,la bougie elle est limite un peu pauvre .

Ce soir je voulais interchangé mes boitiers boyer incriminant une faible étincelle provenant du boitier, mais s'est pas bon car l'autre est sur bloc Triumph!!! un sens horaire l'autre anti horaire.

Alors qu'en pensez vous boitier ou pas boitier???

MERKI

niko a écrit :Je tourne autour sans trouver la cause !!! en gros je fatigue (un petit break Norton s'impose )

ma nouvelle monture 750 commando à Allumage Boyer MkIV pétarade à la décélération sur 1 cylindre l'autre ne bronche pas .
(Facile me dis-je,bein non ,mais je trouverais la cause.)

Apres avoir changé les carbus pour 2 amals en super état (casi neuf ), 1 bobine sur le cylindre concerné +antiparasite et cable, + joints d'échappement,
rien y fait ....bien sur j'ai vérifié le faisceau en y apportant quelques soins ....mais aucune amélioration....

Pourtant elle prend bien ses tours et les culbus distille un jolie petit chant qui me dise que les 5 centièmes de jeux supplémentaires ADM et ECH ne sont pas
la cause.

démarre bien ,ne surchauffe pas, pas de retour de kick ,le ralentie tiens quand meme bien malgré le cylindre gauche qui tressaute régulièrement.

Constatation sur plusieurs essais environ 200km depuis 1 semaine ,
la calotte de piston est toujours grasse ????,la bougie elle est limite un peu pauvre .

Ce soir je voulais interchangé mes boitiers boyer incriminant une faible étincelle provenant du boitier, mais s'est pas bon car l'autre est sur bloc Triumph!!! un sens horaire l'autre anti horaire.

Alors qu'en pensez vous boitier ou pas boitier???

MERKI

Prise d'air quelque part, typiquement pipe d'admission trop serrée ou joint d'échappement pas étanche?

Ouai, un truc comme ça. Tu la mets au ralenti stable et tu fais bouger les carbu : si le régime change, c'est qu'il y a une entrée d'air sur la pipe.
Egalement, il ne faut pas serrer les pipes à donf car ça déforme le carbu et le joint ne se fait plus tout autour. Tu peux vérifier la déformation en mettant le carbu sur une vitre. Souvent, ça remonte au niveau des trous de vis. Pour résoudre, papier de vers jusqu'à ce que le plan de joint soit nickel.

Sur mon Atlas, ça pétaradait dans tous les sens et de plus en plus en reprise à bas régime. J'avais déjà eu des problème de cosse électrique mal serrée, de prise d'air au carbu mais là, j'avais tout vérifié. Je me suis décidé à faire le réglage des culbu. Et bien l'échappement droit était passé à 30 au lieu de 20 et l'admission gauche était à 20 au lieu de 15. J'ai réglé tout ça et c'est reparti !

Faut persévérer, elles se méritent, nos anglaises !

Et si tu as toujours des doutes sur l'électrique, tu peux aussi intervertir tes câbles de bougies. Si le problème reste du même coté, c'est que ce n'est pas électrique. Faut juste savoir si le Boyer est à étincelle perdu.

Mais ralenti qui varie tout seul = prise d'air.

Goude luque.

Rectif par rapport à notre conversation où je te disais que par précaution il ne fallait pas les échanger:
le Boyer Mk4 est complètement interchangeable avec le Mk3.
Voir: http://www.boyerbransden.com/micromarkiv.html

Yeti, tu trouves où le "papier de vers"?
Chez le marchand de pêche?
Ca m'intéresse!

Yeti a écrit : si le régime change, c'est qu'il y a une entrée d'air sur la pipe.:

autre technique, un peu d'essence sur un pinceau que tu passes sur tes pipes au niveau des jonctions carbu et cylindre, si le régime change = prise d'air

Pour résoudre, papier de verre jusqu'à ce que le plan de joint soit nickel

Si je peux me permettre ce n'est pas ce qui est conseillé, le carbu est déformé par un serrage excessif, certains indiquent comment le remettre bien (enfin mieux !). Le passage du boisseau s'est ovalisé, un rond est usiné (environ +1/100) et le carbu est chauffé (pas trop !), on met donc le rond à l'intérieur, on réchauffe une deuxième fois l'ensemble, une fois froid on peut chasser le rond par le trou du gicleur principal. Si on usine le plan de joint il est irrécupérable...
Pour éviter le serrage excessif des rondelles d'épaisseur de 3/10 mm entre carbu et admission, car le joint en fibres s'écrase si on serre trop fort.
Je n'ai pas essayé mais ça me paraît cohérent pour la déformation et le fait de ne pas enlever de matière.

daytona71 a écrit :

Yeti a écrit : si le régime change, c'est qu'il y a une entrée d'air sur la pipe.:

autre technique, un peu d'essence sur un pinceau que tu passes sur tes pipes au niveau des jonctions carbu et cylindre, si le régime change = prise d'air

Plus facile encore : un spay de Start Pilote sur les pipes .

Bertrand, chez Moulineau !

Michelm, tu as surement totalement raison. Ma solution, c'est celle du pauv'gars dans son garage sans machine-outil un vendredi soir alors qu'il part en concentre le lendemain matin...

Bertrand a écrit :Yeti, tu trouves où le "papier de vers"?
Chez le marchand de pêche?
Ca m'intéresse!

chez Patrick ; bien sur

Yeti a écrit :Bertrand, chez Moulineau !

Michelm, tu as surement totalement raison. Ma solution, c'est celle du pauv'gars dans son garage sans machine-outil un vendredi soir alors qu'il part en concentre le lendemain matin...

Pas de soucis et j'ai fait les mêmes erreurs (et sûrement des bien pires), on en fait tous et c'est comme ça que l'on apprend !

Tout à fait Michel,perso j'ai mis des écrous nylstop carbu-pipes pas besoin de serrer trop fort et pas de soucis de dé serrage depuis une quinzaine d'années

Un truc qui arrive avec le Boyer surtout sur les commando (peut être à cause du montage souple) les fils de la platine sont assez rigides et ont tendance a casser ou se dessouder ce qui provoque un allumage désordonné

jean-pierre a écrit :Un truc qui arrive avec le Boyer surtout sur les commando

pas de polémique...mais ça me démange