Les motos anglaises d'avant 1983

Salut a tous,

j'ai enfin fini le remontage de ma T120R avec la motif du reniflard, et les amals d'origine remonter avec un kit de restauration amal,

voici une petit image du moteur :



mais problème, impossible de démarrer

dans l'ordre j'ai vérifié :

- la batterie = ok 13,98 volt
- j'ai bien une étincelle aux bougies.
- les carbus sont remis a neuf et vis de richesse à 1 tour et 1/2.
- les bougies sont bien humide ( essence)

le seul truc qui me tracasse c'est le calage de l'allumage. (j'ai un boyer micro-power avec une powerbox.)

voila comment je procède :

- a l'aide d'un disque gradué j'ai marqué sur ma roue d'alternateur, le point mort haut et une avance de 38°

- je me mets sur le repère d'avance à 38°

- j'installe de l'autre coté le plateau avec les aimants et la platine.

- j'aligne dans le trou un des aimants et je sers pour bloquer.




voila, malgré cela, rien.... je reste devant la moto sans pouvoir avancer....

merci pour vos lumières.

Salut,

tu as de la compression? Je veux dire une vrai compression

Si oui, tu as bien pris le point d'avance sur le cylindre coté distribution , en phase de compression? c a d piston montant et pression sensible quand tu mets le pouce dans le trou de bougie.

tout cela a l'air ok et pourtant ...je dis peut etre une connerie (m'arrive d'en faire aussi !) mais tu as peut etre un declage de 360 degrés ce qui fait que tu n'as pas l'etincelle au bon moment dans le cylindre en compression ...il suffit d'inverser les fils de bougies pour le verifier ...mais je dis peut etre ....

comme l'a dit mon camarade benoit

t'as du decaler d'un tour

essaie d'inverser les fils de bougies

ou verifie ton calage pour voir si tu est bien au bon mort haut en verifiant l'ouveture et la fermeture d'une soupape d'admission

je te laisse mediter la dessus

Bonjour
As tu une étincelle à la bougie?
Le calage je ne crois pas car si je ne me trompe avec le Boyer il y une étincelle à chaque tour moteur c'est le cas sur le mien c'est grace à ça que l'on peut monter une bobine à double sortie
Vérifies tes connections et pour être sûr branches ton allumage en direct sur la batterie
Même avec une carbue pas terrible cela devrait tousser à moins que tu sois en panne d'essence ce que je ne peux imaginer

Si elle est guérie, faut peut-être enlever les bandes Velpeau ?
je suis déjà

PPat

apparemment elle n'est pas encore guérie

- j'ai bien de la compression, pas de soucis ( cylindre pistons et segments neufs)

- j'ai bien une étincelle en même temps à chaque bougies (bobine double sortie)

Mais, les momies, c'est pas mort, en principe ?? (dixit Jivarette).

humhum.... réunion du club des suceurs de clowns....

Je rêve ou tu as monté ton câble d'accélérateur par le trou du starter?

Et pas dans le boisseau de starter quand même..., j'irai pas jusque là

oups.... non c'est le chapeau qui est monté dans le mauvais sens... j'ai corrigé de suite

par contre j'ai bien vérifié mon allumage est normalement je suis bien.

voici une image, du coté alternateur, je suis sur mon repère d'avance à 38°.

(ne pas faire attention aux repères blancs : avant démontage)

Mmmmhhhh, pour les clowns, fait gaffe quand même à la Jivarette, elle vieillit dans la violence.

Bon, pour ton affaire, es tu sur du trou clockwise et anti clockwise. Je l'ai déjà fait, hé bien, ça marche beaucoup moins bien. Et aussi, le noir/blanc et le noir/jaune bien branchés avec leurs correspondants du boitier. C'est aussi une source de gags.

j'ai vérifié je suis bien en sens des aiguilles d'une montre...

donc normalement je suis correct.

Je te parlais de la compression, pas à cause des pistons-segments,

mais parce que lorsque tu as remonté ton moteur, en recalant la distribution au disque , il est possible sur un Triumph de se tromper d'un demi-tour moteur . ( ça m'étais arrivé sur le Trident, ça doit être le même topo sur les twins).

Du coup la soupape d'admission s'ouvre en même temps que l'échappement, donc pas de compression, donc pas de démarrage.