Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour à toutes et tous,

Dimanche dernier, après une bonne journée de roulage, le bitonio de la valve de pression de mon 5T (une SRM qui a 3000 kil) c'est mis a faire des siennes sur la route du retour de la montée historique du beaujolais,

il s'est mis à "trembler" au ralenti pour ne sortir qu'une fois remis un coup de gaz, 20 bornes plus loin ne sortait plus du tout D'habitude il reste sorti même au ralenti.

Je vérifie par le réservoir d'huile, le retour se fait.(la pompe à huile est une morgo à piston gros débit
quasi neuve (800 bornes)), pas de bruit mécanique suspect....

Je continu ma route (40 bornes à 40/50 miles de croisière, petite pointe à 65 "pour voir", la main sur l'embrayage au cas ça graisse plus et je rentre sans encombres à la maison.

Au redémarrage toute à l'heure, même combat à froid, veux pas sortir le bitonio...

Ce bitonio :
1) est anxiogène, t'en occupe pas
2) me prévient qu'il y a un blem alors que tout fonctionne a merveille ???
3) est la pour t'occuper (c'est le truc que je regarde tout le temps c'est vrai...)

Avez vous déjà rencontré ce phénomène ?

Daytona71
bitognio tout rentré

Gigivaro dit : cétoumor ....

Bon, regarde déjà l'état de la bague ou du spi (s'il y a eu un upgrade) qui envoie l'huile sous pression vers le vilo ...
Parce que ce n'est pas parce que le circuit se fait que la pression est suffisante pour tes faibles manetons et tes tendres petits coussinets
Que le régule coule à flots !!!!

çà m'intéresse de savoir , j'avais l'intention d'en acheter un de "bitognio srm" , pour le moment je roule avec le modèle sans le bitognio , j'ai démonté le mano qui fuiait par les raccords et je roule en me posant des questions existencielles

une Triumph en général çà marche super bien puis tout d'un coup paf , c'est rare quand elle se plaint avant

Albert

Merci à vous...
je bosse pas demain aprem, je vais ouvrir et vérifier l'état sous le carter de distri .
après on pourra causer

Oui si la bague a du jeu sur le vilo, tu perds de la pression et le bitonio ne sort plus.
Il y a également un tube plastique qui fait l'étanchéité à l'intérieur, parfois il part en petit bout et empêche la tige de sortir, à vérifier, c'est simple à démonter.

Avant de tout démonter,je commencerais par démonter le bitonio (ça s'appelle un tell tale )pour voir si tu n'a pas une prise d'air ou si le ressort va bien.si tout est bon aprés tu démonte.

Fait comme on te dis, dépose le clapet et démonte le tu verras ce qu'il se passe dedans

Le retour d'huile au réservoir n'a rien a voir avec la pression ,même avec une pompe qui pousse bien,un clapet de qualité si les coussinets sont malades ou si la bague du couvercle de distribution est usée il y a une perte de pression ,c'est comme gonfler une chambre à air crevée

Merci pour vos com

J'ai démonté le clapet, nettoyé, soufflé, remonté....pareil... le "tell tale" bouge pas moteur tournant.

Au démontage, je n'ai rien remarqué de particulier, mais je n'ai pas osé sortir complètement
le tell tal...il coulissait bien...moi ça m'allait mais peut être eut il fallu pousser le bouchon
un peu plus loin ????

Pour reprendre la métaphore de jean-pierre, j'aimerai bien savoir où coller ma rustine

Tu peux aussi démonter la partie extérieur avec la tige qui sort, tu démarres et tu regardes si le piston sort en mettant ton doigt dessus pour ne pas qu'il s'éjecte.

t'essaie de comprimer un poil le ressort


tu demonte le bordel

tu tien la rondele interieur avec les doigt

et tu met 1 a 2 tours sur la vis (le truc qui sort , enfin qui devrait sortir )

et tu refait un essai

c'est p'tet juste le tarage de chez SRM qu'est un poil mal reglé pour un 500

Merci "les Philippe"

je vais faire ces essais.

Pour le tarage du ressort, il devait être bon au début car cela a fonctionné pendant
3000 kil, il s'est peut être "avachi"...

Ce phénomène mettait déjà arrivé au retour d'Epoque Auto a Lyon, un peu dans les mêmes circonstances mais avec 25° de moins.
Même symptômes après 100 bornes d'une traite (tremblements du bitognio, et plus rien).
J'avais, au redémarrage à l'époque, fait du wet sumping et après échange de la pompe a huile tout était rentré dans l'ordre.
Il y a 3 semaines, retour de Vichy d'une traite (140 kil), sans soucis (sauf une cosse de batterie baladeuse )

Je me mettrai au frais cet aprem à l'atelier et je vous tiens au jus.

Daytona71

On peut admettre que dans 25 ans le ressort du clapet commence à s'avachir.SRM vend ses clapets de décharge cher et il sont fournis avec un certificat de tarage, donc ils sont réputés bons.
Et je trouve que la qualité de fabrication donne confiance (malgré le fait que ça soit un fournisseur anglais de pièces de motos anglaises )

Il faut donc commencer par soupçonner que l'outil de mesure est bon et cherche pourquoi la valeur indiquée est celle qui est indiquée

La solution est probablement dans les posts au dessus

E.T.

J'ai eu le soucis avec un clapet de cette provenance, effectivement bien taré mais qui neuf !!! grippait en position ouverte après le démarrage à froid et restait ouvert une fois l'huile chaude, résultat plus de pression d'huile.....
La cause semble être le ressort mal foutu ( diamètre trop faible ) qui sous l'effort du piston "pliait et plaquait le piston légèrement en travers sur les parois de son cylindre, résultat il se coinçait. Jamais eu de réponse du fournisseur

le problème avec les re-fabrications de release valve c'est que pour la plupart les composants n'ont pas les mêmes dimensions que celles des pièces d'origine , le ressort par exemple n'a pas la même longueur , comment sais-t-on quand il est hors tolérance , la longueur mini du workshop manual ne pouvant être vérifiée ?
j'ai acheté plusieurs ressorts neufs sois disant pour release valve d'origine Triumph , aucun n'est dans les tolérances de longueur ...