Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour mes chers Bikers(euses)

Ce matin nous voilà parti au Mont Ventoux en Norton avec Madame en duo pour finir le rodage du haut moteur réalésé à +0,20'' en Avril dernier, 400km depuis mais pas en duo...

Seulement lors de l'ascension (moyenne 3500trs/min en 2 ou 3) j'ai vu que la moto n'était pas franche pour monter dans les tours (un peu comme les cyclistes dailleurs... ), mais je me suis dit que c'était normal car ça montait fort alors qu'on était à 2 sur la moto… puis quelques virages plus loin > beeuuuhhhh , je sert tout de suite l'embrayoir et dépose tout le monde sur le coté dans une odeur de friterie en fin de soirée… un instant plus tard elle à redémarré sans problème et sans bruit suspect.

Alors que les cylindres ont été rectifiés et deglacés, j'ai remonté les pistons du bon coté et en contrôlant leurs jeux à la coupe. Vous allez me dire qu'on ne monte pas à 2000m d'altitude en duo tous les jours mais ça fait raler...

Vous faites combien de km pour le rodage vous, avec quelle type d'huile?
Comment savoir si le problème va passer au fil des kilomètres ou faut il redemonter pour remettre un coup de rodoir?

Merci Benoit.

Benoit

Pour roder un moteur, tu ne montes pas le mont Ventoux en duo en plein mois de juillet.

Réponse identique ,espérons les dégâts faibles,cordialement Pierre

Un simple avertissement !

Mais n'y revenez pas .

Et pour l"huile, tu penses bien que le sujet a déjà été évoqué de nombreuses fois.

Fais quelques recherches sur le forum, tu y trouveras des réponses variées qui t'orienteront je l'espère.
(De toutes façons, yzont tous tort, il n'y a que la 20/50 minérale qui va bien...)

Tu as peut être un ajustement cylindre-pistons un peu serré?
Et puis le Ventoux en duo l'été en rodage...

Si tu n'as pas perdu de compression, il n'y a peut-être pas trop de dégâts...

Personnellement, je vidangerais pour évacuer les éventuels micro-débris.
Le rodage de l'Ariel, je l'ai fait avec 2% d'huile 2 temps dans l'essence...

pour ma commando le rodage c est fait sur a peu prés 5000 milles km.
sans tiré dedans ,progressivement et a froid avant 30km tout doux ...
et a l oreille on sens le moteur ce libérer .
elle consomme quasi rien d huile ,et pas de tache au sol.

Bilan des vacances:

-2 pistons Gandini neufs (dia 77,5mm) bien cramés (les segments ne sont pas cassés)
-les cylindres ont 2 traces au milieu et de chaque coté mais pas de relief perceptible à la main, ça devrait s'estomper au prochain déglacage...

Je n'arrive pas à passer ma cale de 0,1 entre pistons/cylindres (alors que 0,09 oui...), peut être que c'était effectivement trop serré... un deglacage trop léger

Je pense que c'est pas normal de serrer comme ça en cours de rodage, z'allez pas me dire qur les pistards se tapent 1000km de rodage avant de rentrer dedans ...





Benoit

Effectivement pas assez de jeu à la jupe du piston (piston-cylindre) il faut pas hésiter à faire comme l'usine : 0.13/0.14.cela parait beaucoup mais c'est normal pour ce type de moteur.

Je n'avais jamais entendu parler de commandos qui serraient sauf depuis quelques années et ce pour non respect de ce jeu.

0,10mm est un minimum pour ces moulbifs. Si tu peux essai de faire une métrologie correct , y a que ça qui te dira la vérité mais vu la gueule des pistons , ça va être compliqué.
Juste pour info , tu étais sur du bon réglage de ton avance à l'allumage?

J'ai pensé à l'avance aussi mais étant donné qu'elle fonctionnait très bien avec les vieux pistons, je ne l'ai pas touché.

OUAI,.............. mais quand même....! comme y'zont dit eux au d'ssus

- le Ventou
- en duo
- en été .................
- avec 400 bornes de rodage..........................???

- un chat noir aussi ???.........................

tu l'fais exprès.....ou bien ????? ..............................
AAAH BRAVO !!!!!!!!!!!

RESULTAT :.......................... JOLLY NORTON t'as déposé !


4 à 5000 kms pour le rodage !

Aie ! encore un soucis avec ces pistons GPM ( Gandini...)
Francis les manuels techs Norton donnent comme jeu MAXI 13/100 èmes, ensuite il faut réaléser...
mais le problème avec ces pistons GPM c'est qu'ils sont mal foutus, pas de forme en "tonneau" et pas assez ovales, de plus ils sont très épais et dilatent beaucoup, j'ai eu le même soucis sur la Matchless avec 12/100 èmes de jeu pour 83,5 mm d'alésage
Mettre plus de jeu est un pis aller car ensuite les pistons font travailler beaucoup plus les segments et alors c'est les gorges de segments qui en prennent un coup...
Faudrait surtout pouvoir trouver de bons pistons.

Les traces de serrage, et là où elles sont font aussi penser à une carburation trop riche qui a pour conséquence de lessiver les cylindres, Benoit tu peux me faire une photo des chambres de combustion et des bougies ?

Pour un Norton 850 en +0.20, jamais moins de 11/100e de jeu avec les pistons GPM.
Si tu veux être tranquille, 14/100e c'est bien.
Le mont Ventoux, tu oublies pour le moment!

pas contant non plus des pgm,ça pese un ane mort ,m'enfin 9/100 t'aurais pu en mettre 3 ou 4 de plus .Au prix de la fonte t'étais gagnant

Dommage, ça ne fait jamais plaisir quand on vient de remonter le moteur.
C'est vrai que le fait de continuer de roder à 2, en charge et en altitude (carburation plus riche, manque d'oxygène), était une prise de risque, mais on fait tous des erreurs et en partageant on en tire de précieux enseignements.
Pour le jeu, de ce que j'ai lu : 10 à 11/100 mm 0,0040" à 0,0045" (pistons moulés, cylindre fonte), et les GPM n'ont effectivement pas très bonne réputation pour ça et demande peut-être plus.
Il me semble que l'on disait que les pistons italiens se dilataient plus que les hepolites à cause des alliages différents (teneur en silicium), mais difficile de généraliser.
J'avais lu aussi que Axtel (USA) aurait recommandé +1/100 coté gauche qui chaufferait un peu plus (coté le plus éloigné de la pompe à huile).
Si le jeu était le même (et carburation, allumage aussi) le piston gauche a t'il serré un peu plus ? Par curiosité.