Fusible

[Daniel b]

Bonjour les amis, je ne suis pas très doué en électricité, et, faut dire qu'en 25 ans de vie commune ma Bonneville ne m'a jamais posé de problème de ce côté là. Et puis cette semaine petite crise, donc j'ausculte le faisceau électrique en cherchant le ou les coupables. Une connexion éprise de liberté empêchait la belle de démarrer. Bien sûr je me suis plongé dans les documentations techniques, et j'ai trouvé un truc bizard que je soumets à votre sagacité : le fusible. SUR les RTM et autres documents officiels des usines de l'époque, je trouve : Norton Commando : fusible de 17 amps, Triumph Bonneville : fusible de 25 amps, et BSA Lightning : fusible de 35 amps. Je serai tenté de dire : qui dit mieux ??? En fait je roule depuis 25 ans avec un 25 amps, et vous, avez vous une idée sur le fusible qui protège bien ce sacro-saint circuit électrique. Merci de vos retour d'expérience, et bonne journée à tous.

[IV]

Ben Daniel, si la revue tech te dis 25 A, c'est que les équipements de ta brêle ne dépasse pas 25A.
Pourquoi vouloir mettre plus petit qui va sauter trop souvent
ou plus gros qui ne protègera pas ton circuit ?
A ces Sudistes ....à la retraite....Faut toujours qu'il réfléchissent à des trucs ou y'a pas a réfléchir !
Bois un jaune !

[Daniel b]

Bien sûr Yves, avec un petit jaune ça va tout de suite mieux ! mais quand même trois motos identiques au plan électricité, et trois réponses différentes ! ils sont étranges ces anglais !!!

[Francis V]

Il a raison IV Daniel regarde sur la commando 850 MK3 avec son démarreur électrique le fusible c'est 35A.

[michelvincent]

L'année dernière, en revenant de notre rassemblement à Monbert, notre ami tiger33 a eu un petit problème. Pétarades, voyants qui n'avaient jamais marché qui se mettent à s'allumer, puis le moteur s'arrête; Inspection: dans le phare, des fils sont brûlants, collés entre eux, isolant fondu, ça sent le cramé, bref, le faisceau est foutu. Le fusible de 35A, sous la selle, est en parfait état, lui. Au moins, il peut garder ce fusible! Seulement en comparant les prix, on voit qu'il aurait été gagnant à changer le fusible plutôt que le faisceau, et de plus, il aurait bien pu foutre le feu à sa bécane!
Je suppose qu'il a mis un fusible plus faible!
Ayant eu un problème semblable avec un 25A, je ne mets plus que du 10A, sur toutes mes bécanes, et j'en ai toujours deux ou trois de rab. Le 10A tient très bien, il ne saute qu'en cas de court-jus, ce qui, justement, est son boulot. (je n'ai pas de démarreur électrique).

[Francis V]

Sur ma MK3 j'ai un 16 A parce que j'ai jamais trouver de 35 et l'année dernière à anglaises en Gévaudan quand la cosse mâle du contacteur de stop a cassé et bien le fusible a pété

[jean-pierre]

A une époque le papier alu de gauloises faisait dépannage
il ya longtemps que je fume plus donc j'ai des fusibles de rechange

[Francis V]

J'en ai toujours même si je me les roule et au retour du rallye inter dans le Morvan en 2013 on a put dépanner ainsi Xavier avec sa Gus KUHN

[michelm]

Oui le problème avec des fusibles au calibre élevé c'est le risque que le circuit électrique fonde à sa place.
Ça m'était arrivé sur la 750 Norton, court-circuit pas franc au niveau de l'arrière donc éloigné de la batterie, le fusible a tenu, pas les fils !
En fait il n'y a pas assez de fusibles pour bien protéger le circuit, un pour le circuit de charge, et au moins un pour le contact, voire un autre séparé pour le code/phare.

[philippe 13]

25 A tu es déjà à 300 watts à mon avis sur une bonnie ç'est déjà beaucoup.
10 A tu protèges déjà 120 watts ce que tu ne consomme jamais même en plein phare.
Tu as aussi 15 ou 20 A si tu as un doute!

[Antimoine]

Me suis toujours étonné qu'il y ait un 35A sur la Victor, je ne vois pas ce qui peut tirer plus de 420 W ni comment atteindre cet ampérage phares et klaxon allumés, mais j'ai laissé en me disant qu'il y avait une bonne raison (la zener qui consomme une partie ?), peut-être pas dans le fond …

[Hirondeau]

Daniel,
Sur ma T120 qui est de la même année que la tienne, j'ai un 10A, et une réserve dans la boîte à outils.
Pas de problème, il a bien grillé il y a quelques années, suite à un court jus... mais comme il a été dit, c'est son boulot!
amicalement
Christian

[Francis V]

En fait il n'y a pas assez de fusibles pour bien protéger le circuit, un pour le circuit de charge, et au moins un pour le contact, voire un autre séparé pour le code/phare.

C'est bien mon avis aussi,avec des connaissances dans ce domaine je pense que cela doit pouvoir se faire sur nos anglaises comme sur la plupart des motos depuis 25 ans.

[Emile]

Me suis toujours étonné qu'il y ait un 35A sur la Victor, je ne vois pas ce qui peut tirer plus de 420 W ni comment atteindre cet ampérage phares et klaxon allumés, mais j'ai laissé en me disant qu'il y avait une bonne raison (la zener qui consomme une partie ?), peut-être pas dans le fond …

La raison c'est peut être qu'une Victor c'est fait pour être sérieusement brassé et que ça doit finir la course.
Malgré les court circuits. Win or burn

[Transgarp]

15A me suffit