Les motos anglaises d'avant 1983

Voilà ce qui se passe quand le relai électronique de témoin de charge des dernières Commando défaille .....


court jus entre la masse et la sortie du stator, échauffement de certains fils qui ont fondus dans le faisceau, résultat, stator grillé, régulateur/redresseur mort,
J'aurai dû me méfier il devait déconner depuis un moment, il y avait des ratatouillages inexpliqués par moment, de l'alternatif devait déjà passer de temps en temps dans le circuit via cette merde de relai.....

En plus sur ce modèle il est planqué sous la boite à air, ceux qui connaissent se doutent du b.....pour démonter tout le bazar....

c'est assez joli !

l'art moderne a toujours été un mystère pour moi !

mais quand même, attention ............;il y a sûrement un Alien qui va sortir ...sans te prévenir

de l'hospice
salle des espoirs déçus
slt et frat

Tricati a écrit :Voilà ce qui se passe quand le relai électronique de témoin de charge des dernières Commando défaille .....

C'est le "WLA" à trois connexions fixé avec une spire genre ressort sous le réservoir ??? C'est donc différent sur les Mk3 ?

Tricati a écrit :Voilà ce qui se passe quand le relai électronique de témoin de charge ... défaille .....

Ce que j'apprécie avec les (Triumph) Anglaises, c'est la simplicité de leur conception et l'élégance de leur réalisation. Là ça fait évidemment fin de règne.
Alors qu'il suffit, dans le noir, d'accélérer au stand avec le phare allumé pour savoir si ça charge.
Tiens bon Yves, procède à l'ablation de la moitié de ces conducteurs inutiles et elle tournera beaucoup mieux.
didier, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

Des fois ils viennent deux par deux ( comme Gérard) le dimanche matin sonner à la porte et je ne suis pas toujours aimable
Les voyants c'est pas beaucoup mieux que les témoins

jean-pierre a écrit :Des fois ils viennent deux par deux ( comme Gérard) le dimanche matin sonner à la porte et je ne suis pas toujours aimable
Les voyants c'est pas beaucoup mieux que les témoins

... surtout les lendemains de fête: ils veulent être témoins de la java...

Moi qui trouvais mon faisceau immonde, eh ben en fin de compte il est pas si mal .......

Tu t'en fous !

C'est que l'isolant qui est mort, le cuivre est toujours là!

Yapa à dire, Norton c'est du costaud.

APEMA a écrit :

Tricati a écrit :Voilà ce qui se passe quand le relai électronique de témoin de charge des dernières Commando défaille .....

C'est le "WLA" à trois connexions fixé avec une spire genre ressort sous le réservoir ??? C'est donc différent sur les Mk3 ?

Oui il est différent sur la 850 Mk3 le faisceau étant différent des versions precedentes

Quant les fils chauffent c est que ça charge ?

C'est évident: le chauffeur! (en ce cas Tricati )

Le "warning light assimilator" Le premier modèle était déjà une m.... source de beaucoup de soucis, le second fait pour les alternateurs 180 W fonctionnait plutôt bien, mais en vieillissant......des composants électroniques de 40 ans ça lâche un jour ou l'autre....
http://www.nortonownersclub.org/support ... similators

Faisceau principal complètement dépouillé de son gainage, puis enlevé de la bécane, je vais le refaire simplifié, coup de chance j'ai des cosses neuves pour les prises

Ces sont les choses de la vie moderne: j'ai installé un témoin de charge électronique, un de ceux plus petits que 2 € qui s’éteint en dessous de 12,5 V et qui s'installe dans le phare, et ça simplifie beaucoup le faisceau.

Bon boulot monsieur de l’étincelle!

il y a de la ficelle quand même

Faisceau refait et simplifié, abandon du voyant témoin de charge ! Demain matin balade pour essais !
La boite à air et son filtre c'est tout un poème sur ces 850 MK3.....Quant au b......dans le phare, vaut mieux pas en parler....
Dans ma hiérarchie des motos les moins "ergonomiques" question accès mécanique, ce modèle de Commando remporte la palme chez les anglaises, juste devant la T160 et les.........Velocette