Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour à tous,

Remise en route de ma Bonneville T120 1970
Tout est neuf dessus etc...
Allumage Boyer, batterie neuve etc...



Démarrage impeccable, tout nickel...( dernière sortie l'an dernier sans problème, entretemps au garage ...)

Mais voilà dès les premiers mètres...ça se gâte!
Aux alentours de 3000 tours la voila qui tousse, qui ratatouille
Comme des coupures d'allumage perlées...
En roulant elle cale et redémarre sur sa lancée
Moto inconduisible car le phénomène s'accentue au fil du temps

Rentré au bercail je vérifie toutes les cosses et resserre tout le monde
Nouvel essai...pareil...encore heureux, j'ai pu rentrer..

Allumage sans doute ( je peux pas imaginer que les deux carbus se bouchent en même temps!)
Mais quoi?
Si quelqu'un a une idée...là je sèche..

Une bonne couverture et une aspirine ,et au dodo , je pense aussi pb allumage ,contrôle bien la bonne charge de ta batterie avant de voir plus loin ,ensuite fil coupé sortie boitier

Gilles B a écrit :... Aux alentours de 3000 tours la voila qui tousse, qui ratatouille
Comme des coupures d'allumage perlées...

Boyer, donc plus de condo qui se déssoudent et claquent, c'est pas ça

Gilles B a écrit :En roulant elle cale et redémarre sur sa lancée ...

Là ça pourrait ressembler à une alim électrique fugitivement défaillante. S'il existe un coupe-circuit ("kill Switch") au guidon, même s'il provient de chez Lucas, le court-circuiter pour voir. Sinon, il reste au moins le contacteur à clef qui n'aurait pas bien passé l'hivernage. Aspirine électrique (WD40) pour commencer et remontage d'un vieux "encore bon" pour contrôle.
didier, electro maniac

Connectique : vieux câbles et vielles cosses ça n'aiment pas l'hiver .
Essaie par étape :

voltage batterie contact coupé (12.5 v mini ) ; puis moteur en route avec code (13v mini au ralenti , 13.5 mini à 2500 )

porte fusible : code allumé tu le manipule dans tous les sens pour vérifier : celui d'origine avec le ressort vieillit mal

1 fil en direct après fusible qui va au fil blanc du boyer (circuit d'excitation pas franc)

1 fil de la masse batterie au rouge du boyer (masse douteuse)

2 fils neufs du stator reliés aux 2 fils du boyer (jaune et noir et blanc et noir ) (fils presque coupés ou mauvaises connections au stator ; très courant sur les Boyer )

Après : y a des Boyer qui lâchent .

Je dirais batterie à plat ...ou un élément HS !

Notre proverbe du jour :

"Bonneville qui tousse n'amasse pas mousse "

j'ai eu ce probléme et la coupable tait la cosse de la batterie cassée et qui faisait contact de façon aléatoire: comme les copains vérifie bien le circuit electrique

question idiote : as tu bien remis la durite entre les pipes de carbu? oui , je sais c'est tres con mais ... d'experience

salut ,j'ai le même modèle 1970 et j'ai eu la même panne et après beaucoup de recherche je me suis aperçu que la cosse de la batterie touchais la carcasse de la selle selon l'inclinaison de la moto ou la position du pilote ,un truc a foutre la batterie en court circuit ,heureusement c'était par intermittence ,bonne recherche et patience

pour la batterie d’origine c'est 7 ou 8 Ampères une batterie de T140 est de 9 Ampères et est souvent refilée dans les crémerie pour une T120 ou Daytona
cette batterie est plus haute et vient toucher la selle ,on peut modifier le support batterie en le rallongeant pour le faire descendre il y a la place ,cela n’empêche pas de mettre un morceau de caoutchouc épais dessus

Jean-Pierre, et si il veut un siège chauffant c'est son droit. Trèfle de plaisanterie le contacteur peut aussi être en cause, ainsi que la mise à la masse d'arrêt d'urgence, si malheureusement il y est encore. Une solution est de brancher l'allumage en direct de la batterie et d'essayer( en débranchant le reste bien sûr )

eh ben mon A7 tourne et roule démontée en Septembre suite a accident (de moto) me laissant du temps libre , finie début Mai , vous voyez il fait beau dans le Nord



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jean-pierre a écrit : cette batterie est plus haute et vient toucher la selle ,on peut modifier le support batterie en le rallongeant pour le faire descendre il y a la place ,cela n’empêche pas de mettre un morceau de caoutchouc épais dessus

Quoi Jean-Pierre il faut aussi mettre du caoutchouc sur une Triumph

elle a du charme cette A7

Après maintes recherche...je tombe nez à nez avec le Zener débranché.
La moto a dû rouler comme ça et flinguer le Boyer...au delà de 3000 tours il se met à déconner
Probable non?

Probable.
Vires la zener le pont de diode et montes un boitier électronique .Tu ne seras plus em...avec la charge