Les motos anglaises d'avant 1983

Avez vous un avis ?

- cuivre neuf/réemploi (préparation, tenue dans le temps/resserrage...) ou klingerit neuf ?
- montage "à cru" ou pâte à joint /huile ( marques, étanchéité, résistance au démontage.. )

Pour qu'elle moto?

Klingerit de qualité ! sans aucune "drogue" dessus

Comme Yves,Klingerite cerclé métal pour la commando.

Le joint cuivre se tasse,faut le resserrer régulièrement,il a l'avantage qu'il "claque" pratiquement pas,donc te laissera pas au bord de la route, mais va toujours suintait ,l'usine en a monté à une époque puis l'a abandonné pour le klingerite.

Effectivement deux "écoles"
Klingérite cerclé.
ou
cuivre recuit avec collex aviation (surtout autour des puits de tiges) avec 2 resserrages...
après ça suinte, mais ça ne claque pas.
Le choix se fait par l'utilisation de la dite machine...
PPat

Pour moi c'est cuivre recuit à sec et tous les plans dégraissés
Pour l'huile c'est semi synthèse
Pas d'additif dans le sans plomb
Pneus Avon
Chaine Reynold
Lagavulin sec
St Joseph et Croze Hermitage

Pour moi c'est klingérite cerclé pour Commando en usage routier et cuivre pour Triumph et BSA .
Pourquoi je ne sais pas mais j'en ai jamais claqué et très peu de fuite à ce niveau là

philippe 13 a écrit :Pour qu'elle moto?

Commando

Joint cuivre recuit à sec et enduit d'huile de lin sur moto pîste ( épaisseur de joint cuivre est variable) et klingérite sur moto de route.
plan de joint de propreté chirurgicale
Riesling vendanges tardives bien frais et bretzels pour le pilote!