Les motos anglaises d'avant 1983

Sérieusement: ce joint spi peut sauter si la pression qu'il reçoit est trop forte: je connais deux personnes à qui c'est arrivé après avoir remonté en réglant le clapet de surcharge ressort trop tendu. (ils avaient rajouté une cale, trouvant que le jeu était anormal, or il doit y avoir du jeu, à sec, dans l'assemblage). Auquel cas il n'y à rien d'autre à faire qu'à remplacer le spi, et régler correctement le clapet. (en plus de réparer ce que le serrage a abîmé).moi j'aime bien la bague bronze

Loïc, j'ai trouvé ça:
http://www.classicbikepartscheshire.com ... valve-p471
Autant en mettre un neuf, non?

Un manque de lubrification récurent se porterait plutôt sur les coussinets un serrage tel qu'il est décrit
Ressemble à une carburation bien pauvre et une conduite en surcharge
Mais tout est possible

tribsa58 a écrit :Sérieusement: ce joint spi peut sauter si la pression qu'il reçoit est trop forte: je connais deux personnes à qui c'est arrivé après avoir remonté en réglant le clapet de surcharge ressort trop tendu. (ils avaient rajouté une cale, trouvant que le jeu était anormal, or il doit y avoir du jeu, à sec, dans l'assemblage). Auquel cas il n'y à rien d'autre à faire qu'à remplacer le spi, et régler correctement le clapet. (en plus de réparer ce que le serrage a abîmé).moi j'aime bien la bague bronze

Nous on se plaindra pas d'une pression élever

Merci MichelVincent,

cependant, le prix, gloups...
Surtout s' il ne s' agit que d' un ressort à changer...

A+,
Loïc.

Slt Luc j'éspère que tu ne te véxeras pas mais j'ai trouvé lors de notre sortie que tu lui demandais beaucoup à ta petite T100, tu lui rentre trop dedans au démarrage et quasiment à chaque fois ....

On s'est que s'est bien vivant mais la vraiment s'est un peu trop ,s'est peut être la cause du joint spy qui a cédé ,enfin s'est mon point de vue .

Une autre petite chose ,beaucoup de personnes pense que le rodage est 1500kms, eh bein moi et d'autres pensons qu'il faut au minimum le double et encore ....
Alors combien a ton cylindre ,pistons ??

Le clapet de surpression des Triumph ne présente aucun jeu ressort/piston, contrairement aux Norton....Loïc ne touche à rien !
Le ressort est même comprimé, on peut avec un petit montage simple vérifier le tarage du clapet. La longueur et le tarage du ressort sont données aussi dans les data des manuels d'atelier.
Arrêtez de bricoler les circuits d'huile des moteurs où la pression vers le vilebrequin est dépendante du joint spi du carter de distribution, et n'achetez pas des merdes sur certains sites. Dans le cas des T120 avec une pompe morgo rotative, une petite modif du carter de distribution permet de monter un joint à double lèvre.
Et sur les pré unit avec une morgo haut débit il faut modifier le débit, pas le tarage !, du clapet de décharge en perçant deux trous supplémentaires dans le corps du clapet.....

Niko
Je roulais assez cool pourtant je pense : 4000/ 4500.... surtout en balade " organisée "
Mais il est vrai que je roule dans les tours
L'ensemble pistons cylindres doit avoir
4000kms
Pas sûr que le spi soit fautif
Par contre l 'huile était noire de suies mais encore collante aux doigts

Bonjour Tricati,

là, c' est une réponse claire !
Car, effectivement, le ressort est comprimé, comme je l' indiquais.
J' en conclue que l' ensemble est d' origine.
Ok, je n' y touche pas. Ce qui est déjà une bonne chose...

Merci.

Loïc.

guyader a écrit :Merci MichelVincent,

cependant, le prix, gloups...
Surtout s' il ne s' agit que d' un ressort à changer...

A+,
Loïc.

Tu as bien remarqué qu'ils vendent le ressort seul, pour quelques livres? Sous le clapet complet...
Mais si Tricati dit que c'est normal, alors c'est tout bon...

A mon avis, la première chose à faire pour essayer de comprendre est de déposer le carter de distribution. Cela te permettra de voir l'état du joint spi et si la pompe est bien serrée. Si tu ne vois rien, tu peux déposer la pompe pour voir si les clapets fonctionnent.

Comme ton serrage semble assez sérieux (roue bloquée), je crois que tu devras ouvrir le haut moteur pour voir les dégâts sur les pistons et le cylindre. Une vérification des coussinets ne serait ensuite peut-être pas de trop.

Luc je parle des démarrages qui étaient vraiment pas très cool ,s'est mon point de vue ,on est pas au TT
qu'on en fasse un de temps en temps ok, mais la tout de même... (ça me rappel un macqueur en commando a froid poignée en coin ça me faisait mal de voir ça ,il la mis par terre très vite son moteur )

Je suis bien d'accord qu'il faut ménager ces mécaniques si on veut les faire durer, surtout les premiers kilomètres à froid.

Il faut au moins 15-20 kms pour que l'huile soit chaude.

carcaien a écrit :

tribsa58 a écrit :Sérieusement: ce joint spi peut sauter si la pression qu'il reçoit est trop forte: je connais deux personnes à qui c'est arrivé après avoir remonté en réglant le clapet de surcharge ressort trop tendu. (ils avaient rajouté une cale, trouvant que le jeu était anormal, or il doit y avoir du jeu, à sec, dans l'assemblage). Auquel cas il n'y à rien d'autre à faire qu'à remplacer le spi, et régler correctement le clapet. (en plus de réparer ce que le serrage a abîmé).moi j'aime bien la bague bronze

Nous on se plaindra pas d'une pression élever

C'est pas faux mais on ne se plaindra pas non plus de ne pas en avoir du tout

le mano c'est bien pour t'indiquer que ta moto est chaude (15/20 bornes ça depend de la saison, c'est 30 bornes l'hiver , 10 l'été )

ça te fait voir aussi que c'est pas bon de laisser tourner au ralenti

et ça te fait peur quand tu roule en pleine chaleur juillet /aout



maintenant meme le voyant d'origine ne t'indiquera pas si les manetons sont lubrifiés