Les motos anglaises d'avant 1983

Salut à tous,

je m'apprette à craquer pour une bonneville T120 de 1966, surement à restaurer mais ça ne me fait pas peur, le coté mécanique ne me gène pas, je viens de terminer la restauration d'une 850 commando.

mais je serais preneur de conseils, est ce un bon millésime, les pièges à éviter, trucs à regarder, trucs rédhibitoires etc...? vos avis quoi!

Merci

Fabrice

moi je préfère les 69

bien que ça soit les 70 les plus abouties (n'est ce pas jean pierre)

sinon
on a ça en magasin


http://www.motos-anglaises.com/techniqu ... _coolmenus

Moi les tout mélangés

Je ne pense pas qu'il y ait de mauvais millésimes pour les T120. Simplement, jusqu'en 67 inclus, le frein avant simple came est un peu juste, il a souvent été remplacé par le double came de 68 à 70.

La tenue de route a été améliorée par une modification de l'angle de chasse en 1965 (ou 66, à vérifier).

Les plus recherchées sont de 68 à 70, probablement en raison du freinage amélioré, mais au niveau look, elles n'ont rien à envier à un modèle 66 à mon avis.

J'en possède une de 69 depuis plus de 20 ans qui ne me donne que des satisfactions.

Avant d'acheter, regarde bien les catalogues (sur le site) et caractéristiques pour ne pas te retrouver avec un assemblage de morceaux de différentes années sans le savoir, ou alors il faut le payer moins cher si ça ne te gêne pas.

Vérifie bien les numéros de cadre et moteur pour voir s'ils correspondent à l'année de la carte grise.

De toutes façons, acheter une moto anglaise, quelle que soit la marque ou l'année, au final, c'est une connerie. Donc, c'est Noel, tu réfléchis pas et tu l’achètes. Tu te poseras les questions quand elle sera devant toi...

Joyeux Noël.

Te faire accompagner par une personne qui connait les anglaises et pas flasher sur la cosmétique aussi belle soit-elle.

Au niveau performance il y aussi des différences importantes selon les années
- volant moteur
- soupapes
- diamètre carbus
-arbres à cames
Aussi au niveau partie cycle
-fourche amortissement
-montage du bras oscillant
-angle de chasse
-capacité recevoir huile
-système électrique
etc.....

y a tellement de différences (d'évolutions ) suivant les années
qu'il y a de quoi en faire un livre

Conseil d'un "payeur "
Mieux vaut acheter au détenteur de la carte grise, celui qui roule avec
Pour moi les revendeurs sont à éviter absolument

Merci à tous pour les infos ça me resservira.

je ne l'ai finalement pas acheté, bon c'est noel mais quand même...
je pense que la moto est tellement abîmée autant partie cycle que moteur que le budget restauration dépasserait largement la valeur de la moto.
il faut tout sabler, tout repeindre, cadre, garde boue reservoir etc...les carters moteur massacrés a coup de soudure degueulasse, la culasse n'est pas d'origine, il manque les carbus, le faisceau bah...y en a pas! pas de phare, pas de cligno, les arbres à came sont morts, pas de vis foirés, les manetons du vilo à rectifier, bielles abîmées, réalésage à faire + pistons, changer les guides, les soupapes...
en fait tout est en caisse et tout est rouillé!

je ne comprends pas qu'on puisse laisser pourrir des trésors pareil.
le pire c'est que le gars te dis que tout est dans les caisses et qu'il n'y a plus qu'à remonter!

certains confondent restauration et résurrection...

excellent!