Les motos anglaises d'avant 1983

Salut à tous,

Je vous sollicite pour m'aider sur le calage d'allumage de ma tr25w de 70, je pense avoir bien suivi le haynes ou le ruppert mais étant donné la nouveauté de cette manip pour moi j'ai un doute...
Du coup avant toute chose savez vous s'il y a déjà un tuto détaillé sur le forum?
Ou sinon l'un de vous aurait-il l'amabilité de me "former"??

Merci d'avance pour votre aide!

c'est pas le genre de truc qui s'explique par correspondance si t'as pas l'habitude

et comme t'as pas mis ta localisation ; personne pres de chez toi ne peut venir t'aider

C'est dit dans ta présentation, du côté de Lille, mais ce serait bien de l'indiquer aussi dans ton profil.

Ce serait bien étonnant qu'il n'y ait personne dans le coin pour t'aider.

ça fait X fois qu'on demande d'indiquer la localisation dans le profil

on va pas se retaper la presentation a chaque fois

Ça me confirme la complexité du réglage ...
Oublie corrigé!
Est ce qu’une âme charitable est du cote de chez moi? A l’ouest de lille...

c'est pas que c'est compliqué c'est qu'il est plus facile de faire voir en direct live que ré-ecrire les explications du workshopmanual

surtout pour mettre la came en pleine avance

la provedure est identique que pour un twin ; sauf que tu le fait que sur un seul cylindre


http://www.hermit.cc/tmc/technote/igtiming/index.htm

Merci Philippe! Je vais regarder et surtout traduire...
J’ai un doute, le sommet de la came est l’endroit ou il y a la marque ou bien la partie la plus épaisse de la came?

Le trait sur la came doit être en face du patin des vis pour régler leur écartement.

La came n'est pas clavettée, il faut donc la caler du mieux possible : tu mets le moteur au point mort haut , puis tu reviens en arrière de façon à te trouver en pleine avance .C'est 37° ou le repère du rotor en face de l'aiguille du carter.
Tu mets tes vis en position intermédiaire dans les glissières de réglage (tu ne touches pas à l'écartement, dont je suppose qu'il était a peu près correct avant dépose . Maintenant tu mets l'avance en place en la maintenant en pleine avance et en la présentant de façon à ce que les vis commencent à ouvrir.Ok , maintenant tu fais tourner le moteur et tu viens à la position pleine ouverture et tu contrôles que tu as bien 0.30 aux vis.Tu les règles eventuellement et tu reviens à 37°sur le même tour moteur et fais le réglage fin sur le jeu de vis Pleine avance tu dois commencer à ouvrir .
Est-ce la moto de Thomas ????

Pour se libérer une main, y'en a qui bricolent une rondelle avec une vis, et ça tient l'avance auto plein pot.
Ça enlève de l'esprit la question:"oui mais, est-ce que l'avance était à donf quand j'ai réglé ?"

Merci les gars! Je m’y remet ce we!
Je ne connais pas thomas mais ce n’est pas la sienne...

zerton a écrit : ↑24 janv. 2020, 11:04 Pour se libérer une main, y'en a qui bricolent une rondelle avec une vis, et ça tient l'avance auto plein pot.
Ça enlève de l'esprit la question:"oui mais, est-ce que l'avance était à donf quand j'ai réglé ?"

A utiliser avec la longue vis de la came.
https://andover-norton.co.uk/en/shop-details/15493

L'étincelle à la bougie se produit lorsque les rupteurs commencent à s'ouvrir.
L'étincelle à la bougie doit se produire un peu avant le point mort haut du piston, sur le temps de compression, car si on veut profiter au maximum de la poussée sur le piston pendant le temps d'explosion, on doit allumer les gaz un peu avant le PMH pour donner le temps aux gaz de s'enflammer.
Le "un peu avant" est appelé "valeur d'avance à l'allumage " propre à chaque modèle, et généralement mentionné sur les docs techniques. Cette valeur est donnée soit en ° soit en mm, suivant les constructeurs. Cette valeur est à appliquer avec le système d'avance "en pleine avance", soit en bloquant le système automatique à fond (Norton Commando) ou en réglant la manette d'avance à fond (Ariel 500 1953 par ex.)
Voir l'explication de Gigi.
Maintenant, comme le dit Philippe, quand on n'a pas l'habitude ou quand on débarque dans le métier, y'a un coup de main à acquérir. Nombre de Mackeurs ont appris en se trompant, et en revenant obstinément sur l'ouvrage...
On est tous un peu MOTODIDACTES

Merci pour vos conseils et détail, je vais me pencher la dessus demain mais je me dis également que pour maintenant je vais complétement ouvrir le moulin et repartir du début...
En attendant voici ce que j'ai reçu aujourd'hui envoyé par le fils de M.CORBEAU de motos utilia