Les motos anglaises d'avant 1983

splendide!!!!bravo

grororo a écrit : ↑20 avr. 2020, 11:57 splendide!!!!bravo

MERCI!!!!

Est ce que l'on peut différencier une CUB avec le montage a roulement coté distribution du montage avec bague bronze en voyant simplement l’extérieur du moteur ?
Est ce que le montage roulement a été fait en mème temps que la suppression de l’allumeur vertical et passage aux vis platinées en bout d'arbre a cames ?

en epluchant les part list avec les numeros moteur
ça doit se faire

Pas sûr que la vue extérieure suffise , à mon avis , comme le dit Philippe , il faut voir les part-lists ...Pour les BSA 250 , qui ont eu les mêmes évolutions , ça s'est passé en deux temps : allumeur en bout d'arbre (séries F) puis roulement à droite (série G).

En fait, c'est pour une ami qui regarde les annonces pour acheter une base pour faire une moto de trial.

J'ai trouvé sur le livre "Triumph Tiger Cub Bible" que le roulement coté distribution est a partir du numéro moteur 84269.
Si je comprend, c'est au cours de l'année 1962.

Effectivement j'avais un moteur N° : T20 76062 qui était a palier lisse
Ou ça se complique, c'est que je l'ai remplacé par un moteur N° T20 M 4660 (Armée Française je suppose).

Je crois comprendre que les "French Army" ont une numérotation différente ?

D’après le site :
https://www.draganfly.co.uk/model-chart ... odel-chart
Les "French Army" existeraient a partir de 1964 et donc auraient toutes le roulement coté distribution ?

Ca me surprend...
J'en ai remonté une à partir de bouts , tous de provenance armée , et il y avait plusieurs évolutions : j'avais un bloc petite pompe à huile et palier lisse ...
Par contre , pour les numéros, il y a prescription ....

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous car la FFVE m'a retourné mon dossier pour la Cub incomplet pour la troisième fois et je ne sais plus trop quoi faire...

La première fois était de ma faute, j'avais oublié le certif de cession. La deuxième ils m'ont dit que le véhicule devait être en état de circuler (il manquait la poignée de gaz sur les photos...), et j'aurais bien aimé qu'ils me le disent dès le premier retour, car à chaque fois c'est un mois de perdu...

Et là ils me renvoient mon dossier sous prétexte que ce n'est pas une T20WD (militaire) mais une 20TM et que je dois refaire tout le dossier dans ce sens.

Le moteur est marqué M mais le cadre est bien vert militaire d'origine et je pensais que c'était le cadre qui primait ??

De plus le modèle 20TM (ou même T20TM) n'existe pas à ma connaissance, donc soit je leur renvoie avec ce type et si je tombe sur quelqu'un d'autre je prends le risque de voir mon dossier refusé pour la QUATRIÈME fois, soit je mets un type valide (T20M ou T20SM) et non seulement ça risque de ne pas leur plaire mais en plus si ça passe, la CG sera avec un numero de modèle non existant....

Si vous avez des idées je suis toutes ouïes car là je commence à saturer...

Et évidemment ils ne répondent pas à mes mails et impossible de les appeler.


Merci d'avance,

Arthur

Peut être leur causer cool dans des manifestations où ils ont un stand
Des gars ici et ailleurs sont bien branchés avec eux, c'est le mieux
Tous ces motifs de refus, souvent légitimes vont t'aider à refaire un bon dossier

Dans ce cas un poil touffu pinaillage oblige, tu dois à mon avis, rencontrer le délégué FFVE de ton département.
Ils sont là pour ça, et sont capables de t'orienter efficacement.

https://www.ffve.org/Delegues-regionaux

Et oui, il y des délegués
Bonza savoir pour un projet à crampons

Merci à tous les deux pour vos réponses !

Effectivement je n'avais pas pensé à contacter le délégué de ma région, bonne idée !!
Il y a des chances pour qu'il soit plus réactif que le secrétariat là-dessus.

Leur parler sur des manifestations oui, mais là il ne va pas y avoir grand chose avant septembre malheureusement

Je vais commencer à refaire le dossier en remplaçant le modèle par T20M, ça me paraît le plus logique, en attendant la réponse de mon délégué régional.

Je vous tiendrai au courant !

Merci

Arthur