Les motos anglaises d'avant 1983

La dernière fois que j'ai acheté un joint pour le primaire je me suis fait refilé un truc rouge pas souple du tout, à retailler vu que ça n'allait pas.....tout est parti en miette
moralité vaut mieux compter sur soi même
Donc je vais acheter des feuilles à joints
il y a t il, svp, des épaisseurs et qualités à conseiller
Merci d'avance

Bonjour Luc

Pour le primaire je monte à la pâte à joint.

E.T.

J'ai monté au Wellseal mais il y a un manque en arriere bas...ça goutte et me déplait vu que sinon aucune fuite
J'aime bien les joints papier et l'huile de lin ( ou l'autre )

N'oubliez pas qu'il y a un site en plus du forum (300 pages quand même)

https://www.motos-anglaises.com/techniq ... ion-joint/

Merci René
Vrai qu'il y a matière à contenter beaucoup de soucis que l'on soumets directement sur le fofo
alors que tout est dèja là

Ok
bien vu le coup de découper large
(même en extérieur d'ailleurs et on rase une fois monté )
Sinon quelle est la bonne épaisseur et qualité pour le joint du primaire ( je pense que ça doit être pareil pour le carter de distribution et les deux ( ou pas selon ) de la boite
Pendant que l'on en cause, quelle est l'épaisseur et la qualité pour les joints de rocker boxes
Svp

Attention! un exemple: sur les twins Norton avant Commando, pour le carter de distribution, on peut mettre un joint en papier fin, ou juste de la pâte. Pour la Commando non, le joint d'origine est nettement plus épais, si on met un joint d'atlas ou juste de la pâte, on bousille le joint de pompe à huile, et risque de perdre la pression d'huile.

La bonne épaisseur, Luc, c'est celle de ton joint d'origine.
Ne t'amuse pas à changer d'épaisseur sans raison.

Merci Bertrand
Plus de joint origine
le dernier (rouge ) en miette , plus épais d'ailleurs je l'ai jetté avec rage !!

si ça fuit, tu fait rectifier le plan de joint du couvercle et ensuite comme ET montage juste à la pâte.
Avec le tendeur de chaine c' est facile d' abimer le joint.

Tu peux en trouver sur Oscaro par exemple. J'en ai acheté de plusieurs épaisseurs, ça monte jusque 1 mm.
Pour mes primaires de pre unités, que j'ai du ressouder parfois et qui ont pas mal souffert dans leur vies antérieures, j'ai acheté des feuilles de 1,5 et 2 mm de joint Liège/caoutchouc qui me permettent de rattraper le voile sans forcer.

Je rajoute qu'un achat qui a changé ma vie, c'est l'achat d'un emport-pièce avec beaucoup de diamètres interchangeables.

Home made.... tout à fait!

Pour les joints de boîtiers de culbuteurs, surtout pas de joints papier simples, ils s'écrasent et se détruisent avec la pression des vis de culasse qui sont dessus. Ensuite la culasse n'est plus assez serrée au milieu, ce qui est mauvais avec ces culasses qui se déforment facilement.

D'origine, ce sont des joints comportant un genre de grillage métallique très fin pour qu'ils résistent. Il faut remettre les mêmes.

Il existe pour les Bonneville des joints en cuivre qui résistent, pour les T100, je ne sais pas. Sinon, quand j'avais une T100, j'avais fait rectifier les plans de joints et remonté avec seulement de la pâte à joints.

Les joints cuivre existent aussi pour les T100 unit, je viens d' en acheter, mais pas encore montés