Les motos anglaises d'avant 1983

bonjours a tous,
qui pourrait me donner le branchement d'origine du redresseur lucas a ailettes ,emplacement et couleur des fils
j' ai teste l'alternateur en direct avec une ampoule de phare,elle devient blanche en montant le regime vers 3000 tours
donc mon probleme de charge viendrait je pense de la regulation
en attendant je vais rebrancher d'origine en attendant le nouveau redresseur sans me tromper.

C'est de celui ci que tu parles ? Si oui, les deux extérieurs viennent de l'alternateur (vert/blanc-vert/jaune), peu importe le sens celui du milieu va vers la batterie (marron/bleu) et celui tout au dessus, à l'opposé de la fixation est la masse (rouge)

Bonjour,
Pardon mais quel est l’intérêt de remettre un redresseur d'origine et une (ou des) Zener, alors qu'il y a beaucoup mieux et moins cher aujourd'hui ?!
viewtopic.php?f=3&t=35307

salut a toi gigi,
c'est bien celui la,je vais le rebrancher ce matin
connait tu le site SRM en angleterrecar j'ai aussi besoin d'un kit reparation maitre cylindre avant ,pas sur du resultat ou le remplacer
completement.
j'ai fiabilisé lebas moteur roulements vilo coussinets bielles ,boulons bielles et ecrous (j'espere de bonne qualité vu la provenance valdevit et le prix.
des harris m'a t'il certifie au telephone
Il me reste un doute sur le rotor alternateur daté de 1971 fault il le remplacer ou pas?

en tout cas, merci pour ta reponse

michelm a écrit : ↑14 juin 2020, 07:48 Bonjour,
Pardon mais quel est l’intérêt de remettre un redresseur d'origine et une (ou des) Zener, alors qu'il y a beaucoup mieux et moins cher aujourd'hui ?!
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Faire fonctionner la motocyclette telle qu'elle est sortie.
Ces redresseurs au sélénium ont des durées de vie de 30 ans ... en remettant un neuf, tu repars pour un long moment ... si la qualité de fabrication n'a pas changé.

E.T.

La mienne m'a lâché après 40 ans de bons et loyaux service,un vrai scandale.

J'en ai une neuve d'origine à vendre mais c'est pour une 850MK3 only.

Redresseur au Sélénium ça n'existe plus depuis bien longtemps, heureusement. Pas plus les diodes Zener de puissance (correctes), ni les condensateurs de qualité pour vis platinées.
Donc on ne repart pas pour un long moment mais pour une courte distance.
Faudrait aussi retrouver les roulements de vilo qui ne tiennent pas, les batteries Lucas pas fiables, etc.
Le plaisir de tomber en panne encore plus souvent

La diode Zener est le souci majeur, donc du coup si on met un régulateur moderne, un pont sélénium (ou pas) ne devient plus nécessaire.

E.T.

Celle que j'ai Michel c'est une d'époque dans sa boîte rouge,la même qui m'a fait 40 ans.

Quand j'étais en rupteurs pas de souci je les faisais faire par un artisan et c'était fiable,ceux du commerce (valable aussi pour n'importe quels cyclos et motos) claquent facilement,les Zener d'époque n'existent plus depuis longtemps,par contre la résistance ballast "moderne" que vends Andover Norton ne faut rien surtout ne pas l'acheter les 2 fils cassent comme du verre.

https://andover-norton.co.uk/en/shop-de ... 5a-55-1141

Bon rassures-toi Michel j'ai un allumage électronique Sachse depuis 2 ans et un R/R Trispark depuis 5 ans,mais les composants LUCAS d'origine ont bien fait le boulot pendant en moyenne 40 ans et 95 000 kms.

Chacun fait comme il veut, mais il faut bien avoir conscience que l'on ne fabrique plus par exemple de diode Zener telle que montée dans les années 70, ni redresseur sélénium (au travail j'ai passé du temps +++ à en changer par des ponts de diodes modernes bien plus efficaces).
Aujourd'hui on trouve d'occasion, pas cher 20 à 50 € du redresseur régulateur très faible perte, c'est déjà mieux quand on a un alternateur peu puissant, fiable etc. je ne vois pas l’intérêt de mettre du neuf obsolète.
C'est vrai que nos motos sont aussi très obsolètes !
Bon dimanche !

Et on s'affranchit d'un certain nombre de fils par la même occasion.
Faire comme à l'origine est une bonne philosophie, mais il faut accepter d'voir quelques soucis de temps à autre,
même si dans la masse des utilisateurs, il y a eu des heureux, n'est-ce pas Francis ?
Quand j'étais ado et que je regardais les "grands" chez le mécano, que ce soit en Ariel Huntmaster, BSA A10 Super Rocket
ou Norton, il y avait quand même souvent des problèmes électriques, majoritairement de charge.

Dans trois lignes, Zerton nous parle des problèmes avec les générateurs à acétylène sur les motos qui fréquentaient son voisin mécano!!!!!!!!!

Cela dit, pour le plaisir de faire un 'bon mot', pas si bon, mais j'aime bien, les montages électriques 'd'origine', doivent également s'accompagner des pneus, garnitures de freins, huiles, et autres babioles d'époque, accompagnés de l'indispensable air d'origine dans les peuneus.

zerton a écrit : ↑14 juin 2020, 13:02 Et on s'affranchit d'un certain nombre de fils par la même occasion.
Faire comme à l'origine est une bonne philosophie, mais il faut accepter d'voir quelques soucis de temps à autre,
même si dans la masse des utilisateurs, il y a eu des heureux, n'est-ce pas Francis ?
Quand j'étais ado et que je regardais les "grands" chez le mécano, que ce soit en Ariel Huntmaster, BSA A10 Super Rocket
ou Norton, il y avait quand même souvent des problèmes électriques, majoritairement de charge.

Oui Zerton mais là c'était des "ancêtres" moi je roulais en "modernes" avec mes 3 commandos.

J'oubliais le contacteur à clef qui m'a lâcher après 39 ans et 88 000 kms un vrai scandale

Ne vous zénervez pas on ne trouve plus de zener en GB.

J'en cherche depuis 2 ans et malgré des mails et demandes en tout genre , pas une de disponible !
Il ne m'a même pas été annoncé que c'était en re-fabrication ...
Je roule actuellement sur la Victor avec celle d'un copain dont la moto est en pièces détachées ...
... va falloir lui rendre un de ces jours

Jivaro :
A vendre K81 des années 70/80 comme neuf, peu servi pour rester authentique !
Mieux encore pneu Bergougnan Clermont Ferrand, non je le garde "collector"
https://www.lamontagne.fr/clermont-ferr ... _13626405/

A vendre diodes Zener années 70/80 (je les démonte) pour fusiller une batterie vite fait bien fait ! 50 € pour m'acheter un vrai redresseur régulateur...

A coté de ça les tubes de fourches (pas ceux d'Andover) actuels sont moins bien que ceux d'origine, les boulons de bielle que j'avais eu en France pour la T140 sont à faire peur...

Pas simple faut trier : bonnes pièces et refabrication à bas coût.