Les motos anglaises d'avant 1983

maxime a écrit : ↑18 oct. 2020, 08:14 ... en s'aidant du schéma électrique ...

Vran kozh a écrit : ↑18 oct. 2020, 11:57

maxime a écrit : ↑18 oct. 2020, 08:14 ... en s'aidant du schéma électrique ...

30 ans que je cherche le p..... de schéma de la Harris (pour ma farceuse de T140 "H"). Pas trouvé.
didier, chercheur d"or

Tricati a écrit : ↑18 oct. 2020, 11:37 Recherche si il n'y a pas un mauvais contact dans le contacteur à clef, contacts oxydés, d'où résistance parasite, c'est très fréquent sur ces contacteurs....
Essaye en faisant un branchement direct depuis la batterie, sans passer par le contacteur à clef

mrpanisse a écrit : ↑18 oct. 2020, 15:23 Le circuit chauffe les connexions au commodo

Thierry35 a écrit : ↑18 oct. 2020, 18:37

mrpanisse a écrit : ↑18 oct. 2020, 15:23 Le circuit chauffe les connexions au commodo

Ca ne veut pas dire que le problème est là, mais que les connexions du commodo ont du mal a supporter l'intensité générée par ce court-circuit. C'est pour ça qu'il ne faut pas insister avec le fusible 15A, l'utiliser juste momentanément pour la recherche de panne.
Ne connaissant pas le montage, je ne peux pas te dire exactement quoi débrancher et quoi tester. Dans le principe général, il faut essayer d'isoler des morceaux et tester. Pour que je puisse de donner des conseils plus précis, il faudrait que je connaisse le fonctionnement du contacteur à clé et du commodo.
Dans un premier temps, mets une autre masse dont tu es sûr à l'ampoule de phare et essaie. Si c'est pareil, démonte le commodo du guidon et essaie. Si c'est toujours pareil, coupe le contacteur, débranche le commodo du contacteur et alimente le directement (le commodo) depuis la batterie (l'idéal, un fil avec des petites pinces crocodiles).
Suite au prochain épisode suivant les résultats

mrpanisse a écrit : ↑18 oct. 2020, 18:43

Thierry35 a écrit : ↑18 oct. 2020, 18:37

mrpanisse a écrit : ↑18 oct. 2020, 15:23 Le circuit chauffe les connexions au commodo

Ca ne veut pas dire que le problème est là, mais que les connexions du commodo ont du mal a supporter l'intensité générée par ce court-circuit. C'est pour ça qu'il ne faut pas insister avec le fusible 15A, l'utiliser juste momentanément pour la recherche de panne.
Ne connaissant pas le montage, je ne peux pas te dire exactement quoi débrancher et quoi tester. Dans le principe général, il faut essayer d'isoler des morceaux et tester. Pour que je puisse de donner des conseils plus précis, il faudrait que je connaisse le fonctionnement du contacteur à clé et du commodo.
Dans un premier temps, mets une autre masse dont tu es sûr à l'ampoule de phare et essaie. Si c'est pareil, démonte le commodo du guidon et essaie. Si c'est toujours pareil, coupe le contacteur, débranche le commodo du contacteur et alimente le directement (le commodo) depuis la batterie (l'idéal, un fil avec des petites pinces crocodiles).
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Merci Thierry pour ces précisions je vais faire ça et te fait un retour

Thierry35 a écrit : ↑18 oct. 2020, 13:44 Salut
Si ton fusible 10A a grillé, c'est qu'il y a un "intrus" qui s'est glissé dans le circuit. Une ampoule de phare, suivant le modèle fait 45/50W (code européen) ou 55/60W (H4) soit une consommation approximative sous 12V de 3,75/4,2A ou 4,6/5A et sauf défaillance de celle-ci, ne doit pas faire griller un fusible 10A en fonctionnement normal. Je te déconseille de dépasser les 15A, car à force, tu risques un échauffement des fils ou des connexions, voire une détérioration du commodo, si ceux-ci n'ont pas été prévus pour une telle intensité (surveille si le circuit ne chauffe pas).
Pour comprendre, dans un montage en série, le voltage se partage et l'intensité s'ajoute. Dans un montage en parallèle, c'est l'inverse. Ce qui veut dire que si une résistance se crée en série, les 12V vont se partager entre la résistance et l'ampoule (d'où baisse de luminosité de cette dernière) mais les intensités vont s'ajouter pouvant éventuellement faire sauter de fusible. Si une petite résistance se crée en parallèle, le courant passera au plus facile (avec une intensité capable aussi de griller ton fusible) et donc moins dans ton ampoule entrainant aussi une baisse de luminosité. Sachant que U = R x I, plus la résistance est petite, plus l'intensité est grande (pas de résistance = court-circuit).
Je ne sais pas comment est fichu ce contacteur à clé et ce commodo, mais comme le dit Tricati, la première chose que je ferais s'il est possible d'isoler le commodo du contacteur, c'est de brancher en direct l'entrée du bouton de code en partant de l'alimentation du contacteur et en remettant un fusible 10A. Si ça marche, c'est que le problème est dans le contacteur et le fait d'allumer le code ajoute juste une intensité dans le circuit qui fait griller le fusible. Si le problème persiste et que tu possèdes un multimètre, ampoule débranchée, tu peux essayer de mesurer la résistance entre l'entrée du bouton du commodo et la cosse venant sur l'ampoule et également entre le bouton et la masse. Celle-ci doit être nulle dans le premier cas et indéfini dans le deuxième (même la plus petite valeur ne serait pas normale). L'idéal est de pouvoir garder le commodo en place au cas ou il y aurait un "court-circuit" entre lui et le guidon.