Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour à tous

N'ayant rien trouvé trouvé sur le sujet , j'ai besoin de vos lumières
alors ...
j'expose mon problème :

Sur une Commando MKIII, qui sort de restauration donc premiers kilomètres, la fourche broute au freinage !
- Le disque n'est pas voilé et est neuf
- L'étrier ,un AP, est neuf ainsi que les plaquettes
- Pas de jeu dans l'étrier
- Une durite aviation neuve est installée
- J'ai rénové le maitre cylindre avec le Kit
- Il n'y a pas de jeu dans la fourche ni dans la colonne de direction ni dans la roue !
- Le pneu est neuf , pas de saut ni de voile pour la roue


Merci à l'avance pour vos suggestions !!!

Tout est neuf, sans jeu, et rien de voilé...bizarre !
Fait quelques bornes tranquille pour roder tout çà, tu verra si le phénomène persiste.

Freinage trop puissant pour cette fourche ??? Nan j'en sais rien,avec tout d'origine en bon état mais le maître cylindre réduit à un diamètre de 13,ça broute pas du tout même dans un freinage bien appuyer en duo et bagages (850 MK3) et c'est bien suffisant pour un usage routier aujourd'hui.

Il faut roder les plaquettes neuves par des petits freinages sinon elles se glacent (pareil pour les freins à tambour).

un corps gras sur le disque , et maintenant aussi sur une plaquette ?

Le disque est neuf ? Donc à contrôler d'urgence ...
Il faut vérifier le voile, mais surtout vérifier les différences d'épaisseur au palmer en différents points du disque.
On doit être dans le 1/100ème partout
E.T.

Tu dis étrier AP ? Avec la plaque d'adaptation ?
Si c'est le cas vérifie l'équerrage étrier/disque.
Et disque neuf quelle provenance ? Comme le dit E.T. à vérifier !!!!

Merci de vos réponses !
Il y a des pistes !
Je vous tiens au jus !

J'ai eu un disque très légèrement voilé, à peine visible à l'oeil mais visible au comparateur (De mémoire 0,5 mm de saut) : ça produisait ce que tu décris... (Configuration pince et MC d'origine)
J'ai remplacé le disque et tout est rentré dans l'ordre...

Verifie également qu'un des deux pistons d'étrier n'ait pas un dur dans le corps d'étrier. Si un piston n'est pas libre, le deuxième piston contraint le disque...

Pareil que toi Alain il y a quelques années,il venait d'être rectifier moins de voile que toi mais la conduite sur 250 kms pour aller chez un copain a été très très rock and roll la fourche se prenant pour un marteau piqueur,en fait je n'ai pu utilisé que le frein arrière,heureusement le copain en avait un neuf du coup le lendemain reparti pour la traversée des Alpes de Genève au Queyras sans souci,souvenirs souvenirs.

Duktm tu as le MC réduit à 13 mm ?

Salut,
le disque n'est peut-être pas voilé, mais si il est posé avec un léger déport asymétrique (une pétouille sur le moyeu, sous le disque), ça peut produire ce que tu ressens au freinage.
Voir aussi les roulements de roue : si il y a trop de jeu de ce côté-là, ça peut aussi produire ces effets-là.

Et bien entendu, contrôle du serrage des T, de la colonne, tout ce qui concerne la fourche en elle-même.

Contrôler aussi le pneu AV : un pneu mal monté (talon pas bien engagé dans la jante), ça peut aussi faire tressauter la roue au freinage tout en étant insensible au roulage.
La phase du freinage est critique car la suspension est comprimée, ce qui amplifie (ou révèle) tous les défauts.

Procède par étape pour rechercher le problème : une intervention à la fois et essai pour contrôler.

J'ai le même problème que toi et j'ai cherché sur le forum si on en avait déjà parlé.

Et bien oui (31 juillet 2015, posté par Juju) et c'est là : viewtopic.php?f=3&t=26160&p=276976&hili ... bb#p276976

Il parle d'une solution que je viens d'essayer et qui donne pour moi un bon résultat (au moins mesuré sur l'établi au comparateur, pas encore testé en roulant) :
Tu montes ton disque en essayant les 5 positions différentes possibles et en les repérant à chaque fois sur le moyeu et sur le disque pour pouvoir retrouver le meilleur montage.
Tu mesures à chaque fois le voile.

Et tu montes le disque à la position du voile le plus faible avant d'aller tester en roulant.

Le principe, c''est d'essayer de compenser autant que possible le voile du disque par le faux-rond du moyeu et d'éviter de les additionner (dans le pire des cas).
Si l'un des deux n'a pas de défaut, bien sûr que cette méthode ne changera rien au problème.

Dans mon cas, je suis passé de 14/100 (position 5) à 4/100 (position 3).

Si tout est bien serré, déglace ses plaquettes.

* pas le faux-rond du moyeu, plutôt son "faux-aplomb"

Duktm tu as le MC réduit à 13 mm ?
[/quote]

Non , il est d'origine et reconditionné !

Dommage et avec une durite "aviation",dans une gaine noire thermorétractable pour l'aspect, ça améliore beaucoup le freinage pour rouler aujourd'hui.