Les motos anglaises d'avant 1983

Tu dois avoir : 5 disques denture interne, 4 disques denture externe, et un gros disque pour la friction sous le diaphragme.
Tu empiles en commençant par un disque denture interne, et tu alternes.
Ça donne ça:



Il est recommandé d'avoir les bons outils pour bloquer l'écrou sur l'arbre primaire.

C'est bien ce que j'ai fait, je vais redemonter pour voir ce qu'il se passe. Merci

On est pas à l'abri d'avoir un double problème!

1- Si le centre de l'embrayage tourne et pas la cloche, retour aux problèmes de montage et réglage de l'embrayage évoqué par Francis, Elmo et Zerton.
Comme il faut commencer par un bout, je m'occuperais de ce problème en premier...
Vérifier d'abord le réglage du mécanisme et de la garde. Si OK, redémonter les disques: y'a un truc qui cloche...

2- Problème de démarreur électrique: je traiterais ça une fois le problème d'embrayage résolu.
Dans la chaine cinématique, il y a le moteur électrique fainéant, la batterie pas toujours gaillarde, les câbles électrique de section faiblarde, le limiteur de couple (l'as tu désassemblé ???), la roue libre... Ce ne sont pas les causes qui manquent !
Perso, je ferais ça dans un deuxième temps, histoire de ne pas tout mélanger!

Je redemonte tout cette après-midi et vous tiens au jus. Merci pour vos réponses

Sinon il y a la déchèterie

Francis V a écrit : ↑11 oct. 2021, 15:15 Quand tu kicks ça n'entraîne pas le primaire ? Ca patine ? Et avant de remonter le primaire ?

Refaire le réglage de l'embrayage : tendeur au levier visser à fond,vis de butée visser à fond (sans forcer) dès qu'il y a une résistance dévisser d'un tour un tour et demi puis refaire le jeu au levier 3-4 mm maxi.

Voilà donc probablement d'où vient le problème : l'embrayage.

Enlève cette plaque et remonte le sans cette plaque,comme à l'origine quoi,puis règle l'embrayage comme dit plus haut.

Dès fois il y a des trucs de sorciers dont le résultat est contraire à ce qu'on en attendait et on le lit de + en + souvent.

Francis V a écrit : ↑12 oct. 2021, 11:59
Enlève cette plaque et remonte le sans cette plaque,comme à l'origine quoi,puis règle l'embrayage come dit plus haut.

Dès fois il y a des trucs de sorciers dont le résultat est contraire à ce qu'on en attendait et on le lit de + en + souvent.

Eh oui !!!
Il y a parfois de vraies améliorations apportées par les utilisateurs, mais il y a également de vraies fausses bonnes idées...
L'expérience fait le tri !!!

Embrayage remonte avec plaque d origine :
Ça fonctionne, comme quoi !
Pour le démarrage au démarreur je vais d abord bien recharger la batterie avant de démonter

loulou a écrit : ↑12 oct. 2021, 11:38 Sinon il y a la déchèterie

Trop loin pour toi, la déchèterie !

dom's a écrit : ↑12 oct. 2021, 14:12 Embrayage remonte avec plaque d origine :
Ça fonctionne, comme quoi !
Pour le démarrage au démarreur je vais d abord bien recharger la batterie avant de démonter

Pour que le démarreur fonctionne régulièrement et à froid,suivre ce qu'a écrit Alain : batterie avec au moins 200 CCA (puissance délivré par la batterie quand tu appuies sur le bouton) gros câbles solénoïde batterie et batterie moteur du démarreur.

Avec le moteur d'origine ça fonctionne très bien SI il est en très bon état,souvent ils n'ont pas servi depuis des décennies donc oxydation interne,bagues bronze usées à force d'essayer de démarrer,charbons encrassés etc...

dom's a écrit : ↑12 oct. 2021, 09:21 J avais démonté toute la partie primaire ainsi que le carter interne.
J ai changé les disques avec une plaque plate de 3mm.
La vis de butée serrée ou desseree ne change rien, ça patine. Peut être que cela vient de cette plaque ?

Là est expliqué la hauteur totale que dois avoir l'empilage de l'ensemble de l'embrayage (1 disque lisse supplémentaire doit faire 2 mm d'épaisseur).

https://www.oldbritts.com/ob_clutch_info.html conseillé de télécharger ces données techniques car elles vont disparaître avec la fin de l'abonnement du site (retraite)

Merci

Au sujet du démarrage au démarreur je ne vois pas l erreur