Les motos anglaises d'avant 1983

gigi a écrit : ↑08 juin 2022, 09:34 It seems, indeed !

Moi, je changerais déjà le ressort et sa soupape ...

et faire le test de fuite proposé par yvan d

nino a écrit : ↑08 juin 2022, 00:48 Avec un peu de chance c'est celle là la bague entretoise :
https://www.amoc-parts.com//store/comer ... duct=20916
bien sûr rien ne dit pour le moment qu'elle est en cause

Bon, c'est déjà une piste....

Bonsoir,
J'ai le même souci su ma 18s, après avoir démonté completement la transmission primaire je me suis appercu qu'il n'y à pas d'étanchéité entre le roulement de vilbrequin et le carter primaire ? Sur les parts list on ne vois rien non plus . Le carter primaire était monté bourré de joint silicone Quelqu'un peut me dire à quoi sert la nipple et le tuyau à l'air libre à droite du carter ?

la nipple c'est le reniflard, il va crachouiller sur la chaîne secondaire vers le pignon de sortie de boîte

Merci Rollmops, le mien crache tout simplement ...... par terre Par contre il n'y à pas d'étanchéité entre le roulement de vilbrequin et le carter primaire, la bague ne sert que d'entretoise. Pas de joint spy comme sur les Norton et pas assez de place pour en mettre un

Salut,
d'origine, y'avait peut-être une rondelle de feutre huilé. Une fois le fond de carter remonté et plaqué contre le carter moteur, le feutre est maintenu en place, avec en plus un joint rond cartonné par-dessus, serré entre les deux carters.

Sur une de tes photos, on voit le carter démonté et il a un épaulement qui correspond au lamage du carter moteur : mesure la profondeur du lamage du carter moteur et l'épaulement du fond de carter de "primaire" et vois si il y a de la place pour un joint en feutre ou pas ou un simple joint en papier... ou pas.

Pour le tube de reniflard, tu peux démonter le tien, en fabriquer un autre plus court avec un tube de cuivre et le prolonger avec un tube en élastomère de Bullet qui se termine en bec d'anche dirigié au-dessus du pignon de sortie de boîte, comme sur ta Bullet.

Moi , ce qui m'inquiète (mais je suis d'un tempérament inquiet ) ) c'est la présence de rouille sur le roulement ....

Sur la doc mise par Tricati il y a cet éclaté qui pourrait correspondre :



Ceci confirmerait que c'est le carter primaire intérieur qui possède un épaulement qui entre dans le logement ménagé dans le carter moteur et qu'il ne manque pas de pièce !

Je dirais... que Tricati connait la réponse, vu qu'il a remonté un mono matchless