Les motos anglaises d'avant 1983

sur A65 et T120 je monte des ressorts de T140 il parait même qu'a une époque sur les Triumph productions l'usine montait des ressorts de Norton Atlas ...enfin il parait

sur le workshop manual A65 le disque a une :standard thickness 3.683 mm to 3.556 mm

Merci Jean Pierre,
les disques sont neufs et dans la côte d'origine.
Pour les ressorts ça m'étonne quand même qu'ils soient en cause...
Je trouve bizarre que l'embrayage ne patine qu'en 3ème, peut être que c'est sur ce rapport que le couple est le plus important...

Vincent

Tu peux quand même essayer de resserrer un peu les ressorts et voir si ça continue de patiner.

Oui merci Philippe,
je vais essayer mais je trouve déjà la poignée dure...
Ce qui est bizarre c'est que si par exemple en 4 ème, en vitesse de croisiere, je met un coup de débrayage/embrayage ça reprends sec, sans patinage.
J'ai été confronté à des embrayages usés qui patinent mais en général c'était sur tous les rapports et là seulement sur la 3, aucun patinage sur les autres rapports...
Diablerie ?

Sans relancer un sujet récurrent sur l'huile ! cela a de l'importance pour l'embrayage . Par exemple moi qui a 50 ans d'Anglaises et un wagon de motos grattées ou reconstruites on peut avoir des certitudes et peut être un peu d'ego ,je mettais de la monograde de 30 depuis belles burettes et mon embrayage indécollable certains jours ne me taraudait pas les neurones 'et un jour je me suis dit pourquoi ne pas mettre de l'huile moteur comme les T120 De 70 ou les T 140.

Ca doit venir d'un serrage des ressorts insuffisant.
Le levier va évidemment devenir un peu plus dur mais ça devrait arrêter de patiner.
J'ai eu ce problème sur ma T140.... ET sur ma B31 dont l'embrayage a été changé pour un de Triumph
Le resserrage des ressorts a résolu le problème sans que ça devienne insupportable au levier.
C'est un équilibre à trouver.

On ne trouve pas toujours le bon serrage du premier coup comme on n'a pas moyen de savoir si ça va avant d'avoir roulé.

Cela m'était arrivé et après un léger resserrage, ça ne patinait plus.

Le trajet du câble compte aussi beaucoup, à soigner.

A+,
Loïc.

.... et câble de bonne qualité, ça améliore grandement les leviers trop raides.

Je vous avouerais que mon câble est un peu vieillot…. donc je vais m’attaquer à ça en priorité.
Je verrais ensuite le resserage des ressorts
Merci à tous !

Vincent

Regarde les câbles "Venhill".... Ils sont vraiment bien. Attention gaine téflon, donc pas d'huile dans la gaine.

Merci Elmo,
Je connais bien venhill, du super matos !

Vincent04 a écrit : ↑26 sept. 2022, 23:18 Merci Elmo,
Je connais bien venhill, du super matos !

Je confirme, ça fait une nette différence. Certains câbles donnent un embrayage tellement dur qu'ils cassent rapidement.

J'ai aussi constaté un jour une chose : suite à une chute à l'arrêt de ma T120, j'ai du remplacer le levier d'embrayage au guidon. A près ce remplacement, curieusement, l'embrayage est devenu beaucoup plus souple. J'ai mesuré la distance entre l' axe de la vis et celui de la boule du câble et il y avait une différence de quelques millimètres.
Donc l'effet de levier avait changé et le débrayage est devenu plus facile.

J'ai aussi mis des ressort de T140 sur un trois ressorts monté sur une A10. la poignée est très douce