Les motos anglaises d'avant 1983

Je m’intéresse aux G3/G80 et consorts en ce moment, et j’ai du mal à saisir les subtilités des évolutions de la production, même si ils semblent avoir peu évolué dans le temps.

Est-ce que quelqu’un ici s’y connaît un peu et pourrait le dire si les carters moteur ont des différences entre les modèles CS à cylindres alu et les modèles plus standard ?

Cheers

Un peu de lecture déjà ici :

https://www.classicbikeguide.com/ajs-ma ... weights-2/

Il est fréquent de penser que les motos anglaises n'ont jamais évolué ... bin si , il y avait des modifications chaque année. Bon, d'accord, pas toujours flagrante et surtout pas dans les concepts de base ....
Par exemple, la majorité des pignons de boite d'une Norton Commando peuvent monter dans une boite de 16H, mais pas directement.
Les fixations moteur ne changeant que rarement on peut faire des mix ... mais attention quand même.
Etc...

E.T.

philippe c a écrit : ↑12 mars 2023, 08:01 Un peu de lecture déjà ici :

https://www.classicbikeguide.com/ajs-ma ... weights-2/

Merci Philippe, belle hagiographie.

Effectivement ET, mef, mais les monos matchless ont peu évolué et pas mal de mélanges semblent possibles, toutes proportions gardées.
De ce que j'ai pu lire entre temps, l'usine a malicieusement sorti des carters à l'espacement des goujons différents pour les modèles compétition à cylindres alu... Les vils gredins.

A ce sujet, sait-on qui a repris le flambeau de Jean-Paul A... quant aux morceaux de ces motos ?

Je sais par exemple que la bague bronze qui supporte le vilebrequin a été modifiée plusieurs fois et que les derniers modèles avaient une pompe à huile à engrenages (de Norton ?) et un roulement à droite, donc les carters ont du évoluer aussi.

Pour les Matchless AJS mono qui sont d'excellentes motos cela va être compliqué de faire l'historique et des changements.....les plus fréquentes G3/G80 (16/18 ajs) avec boite Burman et carter distrib sur l'avant avec la magnéto, solide à condition d'avoir une bonne magnéto et le soucis du circuit de charge typique de l'industrie Anglaise de l'époque .
Les meilleurs sont celles en allumage batterie bobine , alternateur cadre double berceau boite AMC pour rouler et des variantes , pompe à huile Norton, course courte etc .
Les dernières séries c'était le must et une référence de fiabilité, pour les CS Cylindre alu, attention au panaché de pièces ou ce n'est pas toujours compatible.
toujours préférer une bonne 350 à une mauvaise 500
Une grande pensée à notre ami Jean Paul Altayrac

Merci Kruel... effectivement si Jean Paul était encore parmi nous, il nous fournirait tous les renseignements... a minima !

même une bonne 500 est préferable à une mauvaise 350, je préfere le 500 , plus coupleux
un site incontournable:
http://archives.jampot.dk/

Les carters des derniers modèles n'ont rien à voir avec ceux qui ont la pompe à huile de mon avatar
Les plus importantes variations sur les "Heavyweight" sont entre les années 1959 et 61. Rapports de boite, de transmission primaire tout change...ceci pour les longue course,
après pour les plus modernes c'est encore autre chose pour les course courtes.
ci-joint un document assez complet. et je suis généreux : le Roy BACON

Thanks guys, l’archive jampot est un puit sans fond.

J’ai acheté les Bacon du coup aussi, thx Tric’.

Y’a rien d’interchangeable entre les dernières années ? Comme le vilo par exemple ?

Si la lecture de Peter Hartley ne te rebute pas, et si tu es sage, je pourrai te louer ce livre à vil prix lors de ton prochain passage à la maison...

Toujours à la pointe de l'humanisme Mr Zerton !

Ouaip! Quand je peux nuire à autrui, je n'hésite pas !