Les motos anglaises d'avant 1983

Bien chers tous,
Petite question toute bête qui me turlupine : peut-on se fier au bras oscillant pour centrer une roue? J'ai 2cm coté chaine et seulement un à droite. Dois je m'inquiter du risque de ne pas avoir les roues alignées? J'ai sorti la règle de maçon mais je suis en appui sur les "peuneux", pas sur les jantes. Et c'et quand même pas super précis. Je vais réessayer avec une ficelle. Bien sur, dans le cas du Triton, c'est l'alignement de la roue arrière avec la boite qui compte. Mais quid de la roue avant?
Auriez-vous un truc de vieux briscard pour contrôler tout ça?
Merci d'avance
Yéti

Je n'ai jamais aligné la roue arrière avec la boîte mais avec la roue avant

Je fais à la ficelle avec les pneus, c'est suffisant parce que quand tu roules, de toute façon tout se tortille.
Y a pas à réfléchir et ça ôte d'un truc du cerveau

Enfin, je pense

Yvan, si tu pars d'une moto de série, effectivement, tu peux espérer que tout est aligné. Mais quand c'est toi qui a fait les entretoises et platines pour fixer le moteur dans le cadre, le doute est permis...
Richard, je demande par acquis de conscience, mais j'en arrive à la même conclusion. Tant que les roues tournent dans la même direction...

J'avais quand même bien chiadé l'alignement de la roue arrière à l'époque de la greffe. Du coup, le léger déport de la roue doit aller avec la position du moteur. Je vais revérifier tout ça...

Par exemple, si tu te fies au broziant sur une Triumph T 20, t'es mal barré, il est asymétrique ( en tout cas sur les ex-army).

Mais la règle de maçon, c'est pas si mal que ça.

Sur les monos iounite aussi ....normal, ce sont de grosses Cub ....

En début d'année dernière, j'ai utilisé ce truc
https://www.profi-products.de/fr/les-ou ... t-en-acier

Et ben c'est super, j'ai pu détecter un défaut d'alignement entre pignon et couronne suite au montage d'un BO exotique ...

E.T.

zerton a écrit : ↑21 mars 2023, 14:15 Par exemple, si tu te fies au broziant sur une Triumph T 20, t'es mal barré, il est asymétrique ( en tout cas sur les ex-army).

Mais la règle de maçon, c'est pas si mal que ça.

En tenant compte de la différence de largeur du pneu avant et du pneu arrière, oeuf corse !!!

Tout d'abord " l"oeil " depuis l'AV et depuis l'AR , ou la règle de maçon . Tu contrôles en prêtant ta moto à un copain que tu suis pendant quelques bornes .
C'est le premier truc qui me " chablate " quand je suit une bécane , avec la différence de hauteur des pots ou leurs écartements .
On appelle çà " e....é les mouches

Sinon, je roule dans la neige et si je laisse deux traces, c'est pas bon

Sur la Sanglas 400Y la roue d'avant a un léger déplacement a gauche par rapport la ligne de la poutre centrale du cadre pour compenser le déplacement du centre de gravite provoque pour que la seule manière de monter le moteur Yamaha XS 400 sur le cadre Sanglas c’était avec un léger déplacement a droite du moteur pour pouvoir aligner le pignon de sortie de sa boite de vitesses avec la couronne de la roue derrière, laquelle se centre sur la ligne de la poutre centrale du cadre.

Peut être que je me trompe, mais pour ce que j'ai lu jusqu’à présent sur le désalignement des roues sur certains modèles de motos, c'est seulement la roue d'avant la seule qui se déplace latéralement par rapport la poutre centrale pour compenser le centre de gravité du moteur.

Yeti, il serait très intéressant pour moi savoir si quand tu lâches le guidon, ta moto roule tout droit avec aplomb ou ta moto a tendance a s'incliner d'un cote?

question a dix balles: si la roue arriere est deportee a G ou D par rapport a l'avant, quelle est l'incidence en virage?
gaaazzz!!

C'est surtout qu'en ligne droite ça déporte à droite (roue Ar déportée à gauche) ou à gauche (roue Ar déportée à droite) quand on lâche le guidon.

Il y a certaines motos modernes avec un décalage de plusieurs cm entre roue avant et arrière, l'important c'est que les roues soient parallèles

sur les Commando l'alignement est en fonction du vieillissement des rondelles isolantes issues de la sève d'Hévéa .