Les motos anglaises d'avant 1983

Révision d'une boite 6 Quaife assez particulière, carters AMC Norton renforcés, sélection de type Triumph








Le tout sera monté sur une Rob North a moteur Weslake Nourish, j'en profite pour monter un allumage électronique destiné à une Ratier, c'est le seul qui rentre dans le logement destiné au capteur de l'Interspan, après quelques modifications.

Qu'est ce qu'elle a cette boite pour que tu l'ouvres?
Juste une révision de routine, ou elle est malade?

J'adore la photo où l'on vois les clé plates accrochées au mur à travers le cadre et les platines de la moto..
belle profondeur de champ !

Démarrage a la poussette!

Je te remercie les photos, c'est toujours une chance pouvoir voir ce sorte de mécanique.

Mon copain a acheté la boite démontée, en pièces, pour remplacer sa boite 4, il a fallu trouver les roulements, notamment les deux cages à aiguilles qui sont dans le pignon de prise, et refaire tous les jeux latéraux, sans documentation... Le montage des pignons avec leur fourchette est assez rock and roll.
L'ancienne et la nouvelle boite


En plus l'arbre de la boite 4 est plus long que celui de la boite 6, il a fallu inverser la poulie à courroie sur le vilo pour pouvoir réaligner avec celle de l'embrayage...heureusement le déport était presque bon avec la poulie inversée

On voit l'écrou de vilebrequin avec sa valve pour le reniflard carter qui passe à travers le vilebrequin, caractéristique des Nourish Weslake

Presque bon est a mi chemin de presque mal?

Sûrement que tu as du faire quelque chose davantage!

Tricati a écrit : ↑28 mars 2023, 11:57
On voit l'écrou de vilebrequin avec sa valve pour le reniflard carter qui passe à travers le vilebrequin, caractéristique des Nourish Weslake

J'adore l'esthétique de ces Nourish Weslake, il y a un côté bestial qui me plait bcp.
Mais je suis très intrigué par le reniflard qui passe dans le vilo... commentcépossib ??

Parce que sur la Seeley, j'ai aussi un écrou avec bille en queue de vilo que je pige pas à quoi ça sert ?

belle machine , qui va bien dans un bel atelier ,par contre on peut remarquer que pour avoir une boite AMC Norton efficace il faut du Triumph

Et la boite 6 va-t-elle contenir la puissance du gros (et beau) twin?
Attention ... j'ai cru comprendre qu'il fallait les garder pour les 500 mono.
Du moins c'est ce que j'ai entendu plusieurs fois sur les paddocks.

A quoi servent les vis de réglage marquées en rouge, limitation de la course de la sélection ?

Pour Zerton, il me semble que les G50 ont aussi le reniflard qui passe par la queue de vilo. Avec la force centrifuge, il est impossible que de l'huile sorte par là ... mais dans un endroit poussiéreux, je ferais gaffe quand même

E.T.

Intéressant , mais si il y a " une casse " à part quelques très bons pour s'en occuper ...!

Si je ne m'abuse docteur, les Ratier sont calées à 180°, mais les Nourish ça devrait être à 380°, et kakefois à 270°, alors cet allumage ?

Pour le reniflard, c'est comme sur les Matchless/AJS où il passe entre les deux roulements du primaire et débouche par un petit tube sous le carter via un clapet, et oui, le vilebrequin a un conduit qui débouche dans le carter juste après la portée du roulement.
Pour l'allumage c'est le rotor et le capteur ZDG Sachse qui sont utilisés, celui prévu pour le distributeur des Ratier, sur le rotor il y a deux paires d'aimants avec les pôles N et S à 180°, un capteur effet hall sur la platine, la particularité du ZDG c'est qu'il utilise ces 4 aimants pour déterminer avec précision le régime moteur et la courbe d'avance, il y a une étincelle perdue en phase échappement. Le boitier utilisé est prévu pour Triumph twin, je vais voir si il faut le reprogrammer pour diminuer l'avance maxi. Ce Weslake a le vilo 360°.

Et oui E.T., pour la boite 6 on va voir si elle tient ! Il y a pas mal de modifs sur celle-ci, mais c'est vrai que les pignons ne sont pas larges ! Effectivement les vis marquées en rouge servent à régler la course de la sélection pour l'indexation, c'est chaud bouillant à régler, entre autres pour ne pas forcer sur les fourchettes qui en première et sixième viennent pile poil en butée de course dans la gorge de la camplate.

L'inquiétude me vient du fait que c'est sur la piste que le pilote saura si ça tient ou pas, en pleine accélération donc.

Pour l'allumage, c'est intéressant cette particularité des quatre aimants.

pas de soucis, le pilote a de l'arthrose dans le poignet droit!

je sors
gaazzz!!