Les motos anglaises d'avant 1983

Samedi dernier, j'ai mis les pieds dans un autre monde. J'ai visité l'atelier de Jean Nougier. Un grand saut dans le rêve. Je vous met une photo. Sous le gros machin en forme de Jivaro, il y a la 350 quatre cylindres, on voit un bout de la 500 derrière, et pas mal de ferraille porteuse de bonheur mécanique. J'ai 66 ans, et j'ai vu une photo de moto Nougier pour la première fois quand j'avais 12 ans. Ce fut la révélation mécanique pour moi, et depuis, j'ai toujours couru après les photos, les expos, les rares apparitions de ces machines. Mais samedi, j'ai touché, les machines, et surtout les machines outil, et je me suis assis sur la selle qui était réservée à Jackie Bœuf et Henri Schaad. Je n'en reviens toujours pas, et je n'ai pas envie de descendre de ce nuage. Je voulais vous faire partager mon émotion, à vous, passionnés de belles machines, mes copains parfois, en espérant ne pas vous embêter de trop avec mes 'conneries'. Merci Claude, d'avoir permit à un fou de réaliser sa folie.

Hello, le bonheur transpire de leurs visages.

Veinard !

T'aurais pas pris des photos des machines outils dans des fois ?

J' aimerais bien faire la méme visite

super bien belle image

Magnifique, merci pour le partage.

J'ai quelques Nougier tourner et aussi en expo. Nougier était un vrai sorcier de la mécanique avec sa tête et ses mains comme seul budget

MR Nougier m'a toujours fasciné ! encore des photos ? merci jivaro

je les ai vu presque toutes tourner ...il y a tres longtemps

slt et frat

C'est dans des endroits comme ça que le mot "manufacturé" prend tout son sens, et je ne suis pas étonné du tout de ton émerveillement
car je sais la passion qui t'anime, autant pour les machines-outils que pour les machines à deux roues qu'elles ont permis d'élaborer.

Merci à toi pour ce partage.

Pas d'autres photos. C'était une visite très 'privée'. Quel moment incroyable. Et aussi, quel exemple, ça vous redonne une motivation extraordinaire. Ces deux frères ont fait des merveilles, avec une modestie et un talent inouis. J'avais réussi à me faire une tache de cambouis sur le front, mais Jivarette, dans un moment d'égarement, l'a essuyée ! Drame, une tache 'collector' !!!!!!

Bonjour, je tente modestement de prendre la suite de Jiv...j'ai quelques clichés qui sentent bon l'époque des purs "amateurs" passionnés (c'est peu dire)
au moyens limités (financiers, bien sûr!)..
TOTwin

Si toutefois ils en reste pour ceux que ca interesserais moi je l ai acheter il y a 10 ans environ et s etait la 2 eme edition avec encore plus de precisions sur toutes la famille Nougier !!
Des tas de records , des motos incroyables, merci Jivaro

j'ai eu la chance de visiter l'atelier du vivant de Jean Nougier, comme toi je suis tombé sous le charme. A l'époque il restaurait ses motos pour le musée de Marseille. J'ai la chance de parler avec ce monsieur et c'était un bonheur absolu, il m'avait montré ses cahiers ou il enregistrait tout à la main de ses travaux et réglages ainsi que les tableaux des records de ses motos. Cette visite fut inoubliable.

Et dire que Norton s'est intéressé a ce moteur mais a préféré continuer avec ses monocylindre, pas très visionnaires

Je ne veux surtout pas remettre en cause le talent de Jean NOUGIER. Je n'ai d'ailleurs aucune qualité m'autorisant à le faire et je reste admiratif de son travail. Ce que je vais écrire ne doit en aucun cas être interprété comme portant atteinte à la réputation de NOUGIER.

Mais:

Il n'y a jamais rien eu de très précis quant à l'intérêt de Norton pour ce 4 cylindres. Curiosité ou vrai désir d'utiliser ce moteur? C'est surtout une info dans Moto Revue qui évoquait cette piste, la littérature anglaise en ma possession est muette sur le sujet. Par chauvinisme?

Cette mécanique n'a jamais eu de résultat probant en course (elle a été très peu utilisée, exclusivement au niveau national) et un important développement devait être fait, financièrement hors de portée d'un artisan aussi doué soit-il.

Les finances de Norton étaient au plus bas et le service course venait d'être réduit en février 55 pour faire des économies. Comment auraient-ils pu financer cette opération? Et il fallait en plus pouvoir s'offrir les services de DUKE ou SURTEES.

Velocette avait un projet de 4 cylindres de GP. Un moteur d'essai en 125 a été construit mais, ici aussi, les finances ont mis un terme à l'affaire.

Il a existé d'autres 4 cylindres en Angleterre sur cette période, aucun n'a atteint le niveau des courses internationales.

A la fin de la saison 57, à l'exception de MV AGUSTA qui bénéficiait de l'apport du département aéronautique, les autres usines italiennes ont elles aussi rendu les armes pour motifs économiques.

Certains vont penser que je suis rabat-joie mais je n'oublie pas la phrase dans "l'homme qui a tué Liberty VALANCE": Quant la légende est plus belle que .....