Les motos anglaises d'avant 1983

Bonsoir, je contrôle le niveau de cuve du Mikuni VM 36 monté sur ma 850 , je ne suis pas très sûr de ma méthode, j'ai un shéma Mikuni qui n'est pas très clair; ils indiquent 17/19 mm .Quelqu'un en sait il plus .Merci.

J'apporte moi même ce que je pense être la bonne réponse ;la hauteur est la même pour les 36/38/40 soit 17-19 mm.

Salut Midaume,
D'après ta 1ère photo, il me semble que tu as un carburateur avec un flotteur jumelé; c'est donc la hauteur du flotteur que tu dois mesurer et pas celle de la pièce métallique qui relie le flotteur au pointeau. Dans ce cas et si c'est comme pour les Keihin, quand tu mesures la hauteur du flotteur par rapport au plan du joint de cuve, il faut que le pointeau soit en position fermeture sans que la "needle tip" ne soit enfoncée. Pour les Keihin que j'ai sur une XLR, il faut faire la mesure avec le carburateur incliné.
En espérant que cela ne rajoute pas plus de questions à ta demande.

Rassurant ce post, les adorateurs de l 'Amal ne sont plus égarés

Photos de flotteurs jumelés, et la mesure de niveau de cuve...

En ce qui me concerne,ce sont 2 flotteurs indépendants donc le réglage précédent.

Ils me semblent jumelés. La mesure de hauteur du flotteur se fait bien entre le "haut" du flotteur et la base du plan de joint de la cuve soit le premier dessin de ton schémas donc idem à la dernière image que tu postes.

Je peux bien sûr me tromper mais d'après tes premières photos on voit aussi que la différence entre jumelés et indépendant sur le schémas réside dans la plaquette qui relie les flotteurs au pointeau: l'une est toute plate tandis que l'autre possède un décroché vers le bas.

bonjour Michel
il te faut prendre la distance entre le plan de joint ( sans le joint papier ) et la plaquette d'appui des flotteurs en mettant le carbu verticalement et sans que cette plaquette n'enfonce le petit téton du pointeau , appelle moi si tu veux + de renseignements

Pour Jeff,je suis concerné par le carbu du 2ème message, celui avec explications en anglais ,flotteurs indépendants.Donc c'est bon,mon carbu est ok. merci aussi à dochk4.,message privé.

Salut !
J’vois que ça a bien gratté pour piger ce foutu niveau de cuve… j’ai eu exactement le même casse-tête sur un VM38 monté sur ma Bonnie. Entre les docs floues et les tutos qui se contredisent tous, j’me suis arraché les cheveux pendant un moment.

Au final, ce qui a vraiment sauvé mon ralenti tout pourri, c’est de pencher le carbu comme l’explique Jeff38, juste assez pour que le pointeau ferme sans comprimer le ressort. Là, t’es enfin sur quelque chose de cohérent. Perso, réglé à 18 mm pile, contrôlé au réglet, plan de joint sans le joint papier comme l’a dit dohck4 (excellente astuce au passage).

Une fois bien réglé, tout devient plus logique : un équilibre propre, sans forcer nulle part, un peu comme une robe trapèze bien pensée serrée là où il faut pour tenir la structure, puis ça s’ouvre naturellement sans contrainte. Et comme pour le carbu, quand c’est juste, t’as plus besoin d’y revenir toutes les cinq minutes.

Qui êtes-vous , Gwenmoto, qui greffâtes un carburateur de 38 sur une Bonneville ?

Merci de vous présenter ....

Hey , mister midaume .....ici , effectivement nous sommes vieux jeux ! il faut se présenter ........jean pierre a bien résumé ! pour ton carbu mikuni .................................j'ai une norton 850 avec un put'1 de mikuni 36 (quelle erreur ) un des mackeurs est super dans ce domaine et m'a sauvé la mise ..(réglage et tout............mr !..loyera ! merci encore à lui
à toi de voir !

slt et frat