Les motos anglaises d'avant 1983

Bonsoir à tous j’ai le même problème qu’une autre personne sur le forum. J’essaye de faire la synchronisation de ma A65 Lightning . Mais je n’y arrive pas. le cylindre gauche me sort de l’air froid à l’échappement. Le droit. C’est tiède. J’ai un allumage électronique pazon. Donc bobine 6v montées en série les carbus wassels sont neufs. J’ai même inversé les anti parasites pour tester la sortie ht. Avez vous des idées. Merci. Pascal

Commence par regarder si tu as de l'allumage sur le cylindre gauche qui est froid .
Démonter les bougies,contact tu kick.

Hello Pascal,

Ça peut être un problème tout simple comme un capuchon de bougie mal vissé sur son fil.
Est-ce qu'elle tient un ralenti, même un peu haut ? Si c'est le cas, tu peux essayer de débrancher une bougie après l'autre pour voir si effectivement un cylindre n'allume pas.

Est-ce que le tube d'équilibrage est bien remonté ?

Merci. J’ai contrôlé mes fils de bougies. Je l’es ai même inversés. Maintenant essayé un cylindre un par un on dit que c’est déconseillé avec un allumage électronique à moins de rebranché une bougie rapidement.

Si je monte le ralenti tiens. Ça tourne pas trop bien mais ça tient. Et elle démarre très bien. Toujours du premier coup de kick. Mais au bout de cinq minutes au ralenti. Cylindre gauche toujours froid. ??

Quand tu parles de tube d’équilibrage. C’est un transfert ? Sur mon modèle il y en a pas

Si tu mets la bougie (branchée à son capuchon) que tu as retirée de la culasse à la masse (le culot qui touche les ailettes) , ça ne craint rien.
Ce qui craint c'est de ne pas mettre le capuchon (ou la bougie) à la masse.

Si ton cylindre est froid , plusieurs possibilités :

Pas d'allumage :
En mettant le culot de la bougie (branchée à son capuchon) en contact avec les ailettes tu vas pouvoir voir si il y a une étincelle à cette bougie quand tu kickes.
Bougie claquée (trop d'essence ou d'huile dans la chambre de combustion; si tes bougies sont des NGK, elles sont très sensibles à ça).

Mauvais réglage des culbus et une soupape reste ouverte , ça empêche la compression et donc l'explosion.

Mauvais réglage du carbu : à priori sur des carbus neufs, ça devrait pas (Wassell fournit les carbus équipés des gicleurs qui correspondent au moteur concerné). Visser la vis de richesse à fond puis la desserrer d'un tour 1/2 ou 2 tours.

Est ce qu'en montant le régime plus haut que le ralenti, le cylindre donne ou pas? Ou le problème n'est qu'au ralenti (+/- 1000rpm)

Avec des wassel neufs j’ai eu le même cas de figure. Cause: une des cuves de carbu n’était pas percée correctement au niveau de l’arrivée d’essence !!!!!( ils ont retourné dans l’armoire)
Autres cas que j’ai eus également : un cylindre rincé plus de compression( réalésage ); soupapes fermant mal(remplacement guidés et soupapes)

Avant de regarder l'allumage et le jeu aux soupapes, je commencerais par vérifier que les 2 carbus sont réglés de manière strictement identique, même s'ils sont neufs:

-aiguilles au même cran
-pas de prise d'air parasite
-niveau de cuve
-synchronisation parfaitement réglée

J'ai rencontré le problème avec des Dell'orto montés sur une Triumph T 100. Ralenti inréglable et mauvaise combustion d'un cylindre consécutifs à une aiguille accidentellement baissée d'un cran par rapport à l'autre. Après passage aux ultra sons, persistance du problème du à un siège de pointeau dévissé.

Un thermomètre avait confirmé que le cylindre gauche ne montait pas en température au ralenti mais à partir des moyens régimes la moto fonctionnait correctement.

Et pendant des heures, j'avais soupçonné l'allumage électronique...

Pascal56 a écrit : ↑13 janv. 2026, 22:50 Quand tu parles de tube d’équilibrage. C’est un transfert ? Sur mon modèle il y en a pas

Sauf avis contraire,il y a bien un tube d'équilibrage sur une culasse de lightning

Effectivement est ce qu'en actionnant seulement le carbu gauche le moteur accélère ?
Si oui l'allumage n'est pas en cause.Probablement problème de circuit de ralenti.

Pascal56 a écrit : ↑13 janv. 2026, 22:23 Si je monte le ralenti tiens. Ça tourne pas trop bien mais ça tient. Et elle démarre très bien. Toujours du premier coup de kick. Mais au bout de cinq minutes au ralenti. Cylindre gauche toujours froid. ??

je ne laisse jamais tourner 5 minutes au ralenti , encore moins sur la latérale ...aprés chacun son truc ,comme dit Elmo les NGK sont de qualité mais n’aiment pas la noyade .

avec ça pas de problèmes car on ne sait jamais ce que les Bougival


https://www.tracauto-1950.com/-bougies- ... rrari.html

https://www.ville-bougival.fr/

jean-pierre a écrit : ↑14 janv. 2026, 13:40 ...
avec ça pas de problèmes car on ne sait jamais ce que les Bougival


https://www.tracauto-1950.com/-bougies- ... rrari.html

...

Vingt diou .. avec des bougies qui vont sur les Porsche et les Ferrari (etc), sùr que la A65 elle va fumer son pneu arrière au démarrage !

Désolé de le dire, mais la qualité NGK n'est plus ce qu'elle était.

Cet été, j'ai vérifié démonté et vérifié tout le circuit d'allumage d'une Zundapp KS 600, pour rien. Une NGK, quasiment neuve, ne donnait pas bien à bas régime... Le ralenti tenait mais boîtait. Passée au banc, l'étincelle était faiblarde en mettant la pression, mais bonne à l'air libre.

J'aurais dû écouter ce qui a été écrit il y a quelques mois dans le bulletin du club anglais Velocette, plusieurs membres se plaignant des nouvelles NGK.

Mais pour moi, une NGK était insoupçonnable.

Je ne sais pas où sont désormais fabriquées ces bougies, sans doute pas au Japon.

Ces bougies gagnent à être vérifiées au cas où, et c'est sans doute la première chose à faire.