Les motos anglaises d'avant 1983

Je sens que je vais me faire agonir... mais bon essayons quand même.

Je remonte ma culasse de T140 avec un joint cuivre que je vais recuire, bien entendu.

Mais y a t il parmi vous des mécanos avertis qui rajoute de la pâte à joint ?

J'ai à ma disposition :
- Wellseal
- Pâte silicone noire Loctite
- Pâte silicone dorée Bardahl dite haute température
- Pâte silicone pour salle de bain.
Loctite 5923 mais celle là je n'en veux plus depuis qu'au dernier démontage j'ai du sortir le pied de biche pour décoller la culasse que j'avais enduite de 5923..... donc celle là , non, never again.

On me parle d'huile de lin?

Bonjour Elmo,

évite les pates au silicone, qui contiennent de l' acide acétique, et qui attaque le cuivre.
Privilégie les pates à base végétale.

https://www.motos-anglaises.com/techniq ... -a-joints/

A+,
Loïc.

l'huile de lin pour les joints klingerit c'est très bien car la matière est absorbante . Au démontage le joint de culasse s'enlève facilement , il ne colle pas . le cuivre n'est pas absorbant . J'y verrais plutôt une pate adhérente .

Elmo, pour le peu que je sais, un joint a cuivre se recuit pour le tourner tres ductile et deformable et il en va a adopter sous la pression du serrage de la culasse les irrégularités des plains de joint du cilindre et de la culasse, ce qu'assure une fermeture étanche et il n'y faut ajouter plus rien.

Moi j'avais planifie le juste sur un marbre le plain de joint de la culasse de ma RE (le plain du cylindre est hors mes moyens et je n'avais aucune envie de me compliquer en trop la vie pour rien pourtant je m'ai limité a nettoyer bien le plain de joint et c'est tout), et après de recuire le vieux joint (pour le recycler a manque d'un joint neuf), encore il n'y a aucune fuite d'huile au niveau du joint de la culasse. Apres de méditer sur le sujet je suis arrive a la conclusion de que mettre quelque chose entre les plains de joint et le joint de cuivre recuit serait pire que n'y mettre rien, je suis un nul avec les pates a joint et jamais je suis été capable de réussir placer une couche homogène avec la pate juste, ni de plus ni de moins partout.

Je m’inquiéterai plus pour avoir deux bons plains de joint que de trouver une bonne pate pour le joint de la culasse, sauf si tu est tres habile avec la pate a joint et tu ne veux pas planifier aucun plain de joint.

Mais ça n'est plus que l'humble avis de quelqu’un qui sait autant de mécanique que toi.

Je vais essayer de ne rien mettre. Cuisson du cuivre et basta.
Le démontage épique de la dernière fois ... je n'ai aucune envie de recommencer, croyez moi.

elmo a écrit : ↑23 févr. 2026, 19:47 Je vais essayer de ne rien mettre. Cuisson du cuivre et basta.
Le démontage épique de la dernière fois ... je n'ai aucune envie de recommencer, croyez moi.

pourquoi pas un klingerit ? et huile de lin . çà ne fonctionne pas pour une T 140 ?

Sur les conseils d'un vieux de la vieille (et c'était un vraiment bon mécano), j'utilise depuis 40 ans la pâte COLLEX AVIATION qui est un produit à base d'huile lin cuite spécialement destiné aux joints de culasse, y compris en cuivre plein. L'odeur est très agréable et cela améliore l'étanchéité tout en facilitant de démontage. J'ai le même petit pot depuis le début, et j'ai quand même fait une trentaine de moteurs, dont certains de voiture. Bref, que du bonheur.

Mais cela n'existe plus et GEB qui avait repris la fabrication a arrêté.

Loctite vend un produit analogue mais je ne l'ai pas essayé.

Voici le lien.

https://www.pat2d.com/pate-etancheite-p ... iation.htm

C'est la Loctite 5923, c'est celle là dont je ne veux pas.
J'en avais mis sur les 2 faces de mon joint cuivre de culasse et sur les 2 faces de mon joint papier d'embase.
Alors j'avais un moteur de moderne : pas une fuite, d'air, pas de fuite d'huile.
Mais pour démonter j'ai du sortir le pied de biche, littéralement, pour décoller un peu la culasse, puis introduire des lames fines de plus en plus épaisses pour faire monter la culasse. Coup de bol, je n'ai rien cassé ni abimé.
2h pour avoir enfin la culasse sur l'établi.... même problème pour décoller le joint de culasse et ce fut un peu moins problématique (mais quand même) pour démonter le cylindre..... Alors, plus jamais de plus jamais.
Ça résiste à tous les solvants. J'ai du envoyer la culasse et le cylindre au vapor blasting pour enlever les restes de cette colle. Et tout n'est pas parti.

Je déconseille donc fortement de mettre cette pâte à ces endroits là qui chauffent.
Par contre ailleurs, elle est vraiment efficace et les démontages se passent bien.

J'ai vu utiliser ça en un voile très léger sur les deux surfaces, faces qui me semblaient pas parfaites, avant de poser un joint cuivre.
Ça boucherait les micro imperfections, les très légères rayures... !

L'étanchéité est vraiment obtenue après le deuxième serrage quelques 100 km plus loin ... je dis ce que tout le monde sait et pratique...

Mais, Je n'aurai jamais imaginé mettre de la pâte à joint ! ? Quid de la pression ?

Les techniques évolues ....

Copper Gasket Spray de chez VHT ( je ne sais pas si photo apparait !)

elmo a écrit : ↑23 févr. 2026, 19:47 Je vais essayer de ne rien mettre. Cuisson du cuivre et basta.
Le démontage épique de la dernière fois ... je n'ai aucune envie de recommencer, croyez moi.

Elmo , si tu n'as pas envie de recommencer tu mets ça et à sec , pas d'huile de lin comme dit joe

Merci du truc... je vais remonter avec le joint cuivre à sec et si ça ne va pas je mettrai un klingerite comme tu décris. Je garde le service sheet sous le coude.
Merci encore.

Bonsoir,
Pour ma part, je monte un joint de culasse en cuivre légèrement huilé des deux côtés (avec de l'huile moteur).

Le joint de culasse cuivre de mon Ariel NH, recuit, fuyait. Je l'ai monté avec le bon vieil "Hermétic" qu'on trouve toujours. Plus de fuites. Depuis j'ai redémonté sans problème, recuit le joint et remonté et toujours pas de fuites.

Elmo si tu veux essayer le pot est à la maison.

joe a écrit : ↑23 févr. 2026, 19:51

elmo a écrit : ↑23 févr. 2026, 19:47 Je vais essayer de ne rien mettre. Cuisson du cuivre et basta.
Le démontage épique de la dernière fois ... je n'ai aucune envie de recommencer, croyez moi.

pourquoi pas un klingerit ? et huile de lin . çà ne fonctionne pas pour une T 140 ?

Joe,l'huile de lin c'est excellent pour l'entretien et la préservation des échelles en bois.

Gilles31 a écrit : ↑24 févr. 2026, 07:39 Le joint de culasse cuivre de mon Ariel NH, recuit, fuyait. Je l'ai monté avec le bon vieil "Hermétic" qu'on trouve toujours. Plus de fuites. Depuis j'ai redémonté sans problème, recuit le joint et remonté et toujours pas de fuites.

Elmo si tu veux essayer le pot est à la maison.

https://www.manomano.fr/p/etancheite-et-joints-46277992

C'est ça?

Ok, je passe t'en piquer un peu.....On s'appelle?