Les motos anglaises d'avant 1983

Bonsoir. J’avance sur ma 850 mk2. Je monte un carburateur mikuni vm34 .. il faut quoi comme filtre air ? Vous conseillez et montez quoi ???
Merci

Vade Retro Sale Tanas !

Ben tu as eu déjà la réponse sur un autre site.

Ok je me débrouille

Ben dites donc, vous êtes plutôt secs
Moi je trouve celui ci très seyant

J’ai monté un filtre K&N tronconique, mais aussi il y a des autres possibilités que tu peux étudier comme remplacer le couvercle du filtre original avec 2 trous pour un couvercle d’un seul trou, en ce cas tu devras étudier la distance libre entre la fin du carburateur et le couvercle aussi comme trouver le bon adaptateur en caoutchouc.

Celui proposé par Andorre via richard me plaît beaucoup
Merci richard

Il faudrait pouvoir connaitre sa surface de passage, ça me parait plutôt étroit pour un bicylindre qui a besoin de respirer.

Et bien celà fait 90 cm2...j'en ai un à vendre !! un vrai KN pas comme celui de la photo ...

90, c'est pas mal en fait, mais sur la photo il parait peu épais.

Déjà un Commando pour respirer à besoin de 2 carbus,c'est mon avis et je le partage (et celui des ingénieurs de l'usine)

Quand Juliana ne respire pas je lui donne 5 claques sur le dos et allez-hop!

Francis V a écrit : ↑10 avr. 2026, 20:37 Déjà un Commando pour respirer à besoin de 2 carbus,c'est mon avis et je le partage (et celui des ingénieurs de l'usine)

Exactement plutôt que de mettre un seul carbu j'y aurais installé un beau weber dcoe de 40

Ça peut s’envisager. On trouve une pipé d’admission ? Et une base de réglage ?

Avant de passer à l'injection électronique, j'ai utilisé un carburateur DCOE pendant près de 10 ans sur ma Commando. Son installation nécessitait de retirer presque toutes les nervures des tubes d'échappement et restait très serrée. Il fallait également un support arrière pour le carburateur, car les boulons de fixation du collecteur à la culasse ne pouvaient pas supporter le poids du carburateur sur un moteur vibrant sans casser les boulons ou le collecteur. Le support du carburateur était une entretoise fixée à l'arrière du berceau, au-dessus de la transmission. Une pompe à essence était indispensable, car même avec un pointeau et un siège d'admission pour alcool de grande taille, la gravité ne suffisait pas à maintenir le carburateur plein d'essence. J'ai utilisé une pompe à impulsion à dépression pendant un certain temps, puis je suis passé à une petite pompe électrique rotative que j'ai utilisée pendant plusieurs années. J'ai fabriqué une boîte à air en fibre de verre avec un filtre K&N. L'installation du carburateur a été un gros projet qui m'a occupé tout l'hiver, et le réglage précis des gicleurs a été une véritable épreuve d'un an.
Malgré tous les sacrifices faits au niveau des conduits et de l'admission pour l'installer, la puissance était équivalente à celle d'un carburateur d'origine. Pas aussi performant qu'une paire de Keihin ou de Mikuni. La conduite et le démarrage étaient excellents une fois le réglage effectué. L'entretien était un vrai calvaire.
Je ne le referais jamais. Jim

COPYRIGHT from Jim Comstock sur Access Forum