Les motos anglaises d'avant 1983

Malgré une utilisation quotidienne en ce moment, ma 850 MKIII "pétouille" pendant quelques kilomètres moteur encore un peu froid, puis ronronne comme habituellement après 4 ou 5 kms de roulage...
Pourtant, démarrage au premier coup de kick ou de démarreur, avec volet de starter (mono-carbu MIKUNI) baissé, ralenti avec le starter pendant 1 ou 2 minutes, puis roulage volet starter levé, et là, explosions, ratatouillages, pétarades aléatoires, malgré un ralenti à 1000 tours à l'arrêt. Et puis, petit à petit, le moteur devient "normal", donc j'imagine en chauffant, et plus aucun souci pendant la balade...avec notamment, ce ralenti de métronome à moins de 1000 tours, et de belles montées en régime réjouissantes...

C'est comme si elle manquait d'essence, ou coupait l'allumage aléatoirement, mais pourquoi uniquement pendant 3 ou 4 kms ??? Il ne faut quand même pas laisser le starter sur ces premiers kilomètres, que j'enlève le plus vite possible en roulant ? Et dans ce cas, avec le starter, le moteur tourne...disons comme avec un starter, c'est-à-dire assez mal ("boiteux"...).

Remet des Amals mk1, c'est toujours trop pauvre à froid avec un Mikuni!

Hello !
As-tu essayé de relever d'un cran ton aiguille de boisseau ?

maxime a écrit : ↑14 avr. 2026, 17:49 Hello !
As-tu essayé de relever d'un cran ton aiguille de boisseau ?

Non, mais le moteur tourne tellement bien à chaud, que j'hésite à le faire... "Le mieux est l'ennemi du bien"...

Mais c'est comme ça depuis longtemps ?

Ne faudrait-il pas resserrer la pipe d'admission et le collier ? Une légère prise d'air à froid, qui s'estompe avec la dilatation du métal, c'est une piste ?

david c a écrit : ↑14 avr. 2026, 17:30 Remet des Amals mk1, c'est toujours trop pauvre à froid avec un Mikuni!

Ah...? Pourtant, ce Mikuni donne vraiment toute satisfaction, notamment, à chaud, sur le ralenti impeccable et la montée dans les tours...Et bougies sont marron très fonçé, donc vraiment pas de signes d'une carburation qui serait trop pauvre...!

maxime a écrit : ↑14 avr. 2026, 17:58 Mais c'est comme ça depuis longtemps ?

Non, c'est récent...Même si le moteur a toujours demandé le starter maintenu pendant 2 bonnes minutes avant d'être prêt à faire ses vocalises...

maxime a écrit : ↑14 avr. 2026, 18:01 Ne faudrait-il pas resserrer la pipe d'admission et le collier ? Une légère prise d'air à froid, qui s'estompe avec la dilatation du métal, c'est une piste ?

Non, je viens de tout vérifier, y compris le collier du filtre K&N, rien n'est déssérré...!

Un bon nettoyage en profondeur du carburateur ? Les filtres essence sont propres ?

maxime a écrit : ↑14 avr. 2026, 18:35 Un bon nettoyage en profondeur du carburateur ? Les filtres essence sont propres ?

Oui, sans doute à faire. Les filtres ont été changés avec les deux robinets il y a deux ou trois ans...Mais bon, ça pourrait être nécessaire.

Mais pourquoi seulement à froid ?

Tu as la réponse dans ton énoncé. Elle demande du starter jusqu'à ce qu'elle soit chaude en gros, donc tu enrichis le mélange et ça va mieux.
Eh bien alors, monte un peu ton gicleur de ralenti et ça devrait aller mieux.

Et la bride caoutchouc de fixation du carburateur, est-elle en bon état ? Pas de fissures ou de traces de vieillissement ?
Mais pas toujours visible !
Passer un peu d'huile au pinceau sur toute cette zone entre le carbu et la culasse, juste avant de démarrer à froid, pour éliminer cette piste ?

C'est quel calibre tes gicleurs ?

maxime a écrit : ↑14 avr. 2026, 19:08 C'est quel calibre tes gicleurs ?

Le gicleur principal est un 280 (j'avais changé le 230 en place il y a deux ans, suite à un passage au banc de puissance qui montrait une très mauvause courbe air/essence, rectifiée avantageusement avec le 280).

Le gicleur de ralenti est un 40, inchangé depuis le début.

Le carbu est un VM34.