Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour à tous,

Je me suis toujours demandé pourquoi il y a plus de jeu aux culbuteurs d'admission que ceux d'échappement sur une Triumph. D'habitude c'est l'inverse sur tous les moteurs. C'est bizarre...

c' est uniquement sur les T140 qui ont un AC racing à l' admission et qui sont bridé avec un ac" tranquille" à l' échappement,( suite à des casses de roulements de vilo).

pour les normes americaines

jacques F a écrit : ↑26 mai 2026, 18:59 c' est uniquement sur les T140 qui ont un AC racing à l' admission et qui sont bridé avec un ac" tranquille" à l' échappement,( suite à des casses de roulements de vilo).

Je ne suis pas sûr de ça mais j'ai compris qu'en montant des AAC de T120 sur un T140 on augmente la puissance. Peut être qu'il faut les caler différemment (voir ce qu'en disait Yves dans les pages techniques pour le décalage)????

Oui il me semble que pour ça il faut mettre un roulement renforcé

tu mets 2 arbres cames d'admission et tu règles au mieux la distribution , sur ma piste j'ai réussi a gagner une dents par contre la puissance est en haut.cdlt

Deux act d’admission !!! De t120 ou t140 ,??