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BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 03:21
par RoseBL
Bonjour à tous,
Ragdoll Hit
Je restaure actuellement une BSA A10 de 1958 qui a été immobilisée pendant de nombreuses années. En consultant différents manuels et discussions, je constate que les recommandations d'huile ont beaucoup évolué depuis l'époque.
Pour ceux qui roulent régulièrement avec une A10 ou un moteur similaire, utilisez-vous une huile minérale classique ou une huile moderne avec additifs ? Avez-vous remarqué une différence concernant les fuites, la pression d'huile ou le comportement du moteur à chaud ?
Merci d'avance pour vos retours d'expérience.
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 08:45
par APEMA
Là, c’est facile à deviner : question « IA »…
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 10:15
par alain 41
L'huile d'olive extra vierge, quelque soit la température , , va très bien avec le basilic et les tomates
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 10:43
par APEMA
L’huile d’arachide, la plus économique, suffît largement pour des vieux moteurs qui ne tournent pas très vite…Bon, evidemment, il faut souvent vidanger !
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 13:37
par Yeti
Ben voilà, on raconte des âneries et quand vos arrière-petits-enfants voudront essayer de démarrer vos brelons, l'IA leur recommandera de prendre l'huile des frites !
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 14:39
par elmo
Les arrières petits enfants vont surtout chercher à se débarrasser de nos brêles..... pas de les démarrer.
Dans les 2 cas, de toute façon, ils nous maudiront.
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 18:54
par Michel J
Salut,
Perso j'utilise l'huile de coude.C'est pratique et pas cher.Lorsque je remonte le moteur je fixe des éponges sur mes coudes et régulièrement je les essore ,environ toutes les 3/4 d'heure,lors de la pause bière,c'est de la première pression à froid. Pour un moteur je récupère 1,5l à 2 l selon que ce soit le commando ou le 3 cylindres. Évidemment cela ne suffit pas pour remplir le réservoir, mais comme je dois recommencer souvent ,au bout du compte j'ai mes 5 litres. Tiens moi au courant..
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 19:28
par zerton
L'huile de coude est très pratique, d'abord parce que pas chère, mais c'est au prix (sic) de certains efforts mais surtout elle n'a pas besoin de filtration,
à l'exception toutefois de l'huile de coude des diabétiques qui doit être purifiée par des filtres à diatomées afin d'éviter la formation
de résidus pouvant amener à la formation de cristaux et dans certains cas extrêmes de caramel dans le réservoir d'huile. Mou, mais caramel quand même.
Il me semblait utile d'apporter ces précisons en réponse à Michel J qui n'hésite jamais à faire partager ses propres (enfin pas toujours...) expériences gracieusement.
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 19:50
par joe
Chez nous en bretagne , l'huile des boites de sardines , bourrée d'Omega 3 parfait pour les pièces en mouvements , convient parfaitement et depuis plusieurs générations .
Sinon , plus simple pas forcément meilleure : l'huile BSA , of course !!
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 20:20
par Oliv44
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 01 juin 2026, 20:51
par Pascal56
Ah oui t’es où en Bretagne. Moi 56
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 26 sept. 2026, 01:36
par Pascal56
Salut. Moi aussi 56 Possesseur d’une A65
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 26 sept. 2026, 08:28
par jean-pierre
ce qui amusant si on peut rire de l'avancée de IA c'est que les fuites légendaires de nos Anglaises font partie de l'image de nos merveilleuses motos
un exemple de l'IA
Conversation en Mode IA : isolastic norton et IAisolastic norton et IALe système Isolastic de Norton et l'Intelligence Artificielle (IA) appartiennent à deux époques et univers technologiques totalement différents, mais ils partagent un but d'ingénierie commun : résoudre un problème complexe par une approche systémique.Voici comment faire le pont entre la mécanique classique de Norton et les applications modernes de l'IA.1. Qu'est-ce que le système Isolastic de Norton ?Développé au milieu des années 1960 pour la légendaire Norton Commando, le système Isolastic (commercialisé sous le nom GlideRide) avait pour but de dompter les vibrations brutales du gros moteur bicylindre vertical.Le principe : Plutôt que de fixer le moteur rigidement au cadre, Norton a boulonné ensemble le bloc moteur, la boîte de vitesses et le bras oscillant arrière (la transmission complète) pour en faire un sous-ensemble unique.L'isolation : Ce bloc complet était relié au cadre principal par trois fixations équipées de bagues de caoutchouc (silentblocs) et de cales d'épaisseur (shims).Le résultat : Les vibrations étaient absorbées par le caoutchouc avant d'atteindre le pilote, tout en maintenant l'alignement parfait de la chaîne et de la roue arrière pour conserver une excellente tenue de route.
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 26 sept. 2026, 10:12
par tigerTR7
Pourquoi de l huile ?
Ça tâche les doigts.. ça tâche le sol...ça sent mauvais !!
Moi, je met de l eau..nettement plus propre et moins chère. Juste un peu d antigel pour l hiver, et voilà.
Re: BSA A10 et huile moderne
Publié : 26 sept. 2026, 10:42
par Francis V
jean-pierre a écrit : ↑26 sept. 2026, 08:28
ce qui amusant si on peut rire de l'avancée de IA c'est que les fuites légendaires de nos Anglaises font partie de l'image de nos merveilleuses motos
un exemple de l'IA
Conversation en Mode IA : isolastic norton et IAisolastic norton et IALe système Isolastic de Norton et l'Intelligence Artificielle (IA) appartiennent à deux époques et univers technologiques totalement différents, mais ils partagent un but d'ingénierie commun : résoudre un problème complexe par une approche systémique.Voici comment faire le pont entre la mécanique classique de Norton et les applications modernes de l'IA.1. Qu'est-ce que le système Isolastic de Norton ?Développé au milieu des années 1960 pour la légendaire Norton Commando, le système Isolastic (commercialisé sous le nom GlideRide) avait pour but de dompter les vibrations brutales du gros moteur bicylindre vertical.Le principe : Plutôt que de fixer le moteur rigidement au cadre, Norton a boulonné ensemble le bloc moteur, la boîte de vitesses et le bras oscillant arrière (la transmission complète) pour en faire un sous-ensemble unique.L'isolation : Ce bloc complet était relié au cadre principal par trois fixations équipées de bagues de caoutchouc (silentblocs) et de cales d'épaisseur (shims).Le résultat : Les vibrations étaient absorbées par le caoutchouc avant d'atteindre le pilote, tout en maintenant l'alignement parfait de la chaîne et de la roue arrière pour conserver une excellente tenue de route.
Tu vois Jean-Pierre même l'IA glorifie ce système caoutchouté pour la légendaire Norton Commando.
même si je vois par le rapport avec l'huile.
