Les motos anglaises d'avant 1983

J'ai cherché sur Youtube un tutoriel car je vais inspecter ma boite de T140 (chose que je n'ai jamais faite)
Je suis tombé sur cette vidéo (on peut la regarder en Français, mais en Anglais elle est facilement compréhensible, le gars a un accent facile à entendre):



Elle est longue mais très instructive..... Le gars va très loin dans l'inspection de tous les éléments (inspection au microscope des dents des pignons).
Je voudrais savoir, s'il faut aller aussi loin. Par exemple il recherche essentiellement des dents avec des manques, des bords de crabots ébréchés.... mais semble négliger des marques sur les dents qui pour moi, novice, semblent rédhibitoires.
C'est lui qui a raison, sans doute, mais...
Qu'est ce qu'il est indispensable et nécessaire d'inspecter.

Merci les experts.

Surtout des rebords dans les dents, usure et piqûres dee coussinets, marques et usures profondes dans les arbres…, et d’accord à la sorte de son mécanisme sélecteur rivets avec du jeu. Et bon, quand on ouvre une boîte des vitesses toujours c’est recommandable remplacer les roulements, inspecter l’usure des rondelles d’écart et vérifier son épaisseur d’accord à la mesure préconisée par le fabricant ou d’accord aux besoins de l’état d’usure des différentes éléments et pièces que se placent dans l’arbre et vérifier qu’il ne manque aucune, que toutes se placent dans le bon sens et pareil pour le positionnement des engrenages.

Le mieux c’est que tu trouves un bon part list avec une détaillée vue d’éclate et marquer avec le crayon la plus petite pièce que tu trouves à l’intérieur. Aussi il faut examiner le boîtier et les couvercles à la recherche de fissures.

Si tu connais un bon dentiste tu est sauvé

Quand on mélange tuyau d'air et rallonge électrique au plafond, on ne devrait pas être tatillon pour la boîte à vitesses d'une moto de 50 cv...
Mais il a eu raison d'ouvrir, il manque deux dents à un pignon...

Hello Elmo, tous,
Moi j'ai regardé ceci
https://www.youtube.com/live/lBlnK2mYmzk?t=115s
ou
https://www.lowbrowcustoms.com/blogs/mo ... ld-part-11
La boîte est déjà démontée ? tu fais des photos des axes
Je pense que le contrôle visuelle est suffit, pour dormir tranquille nouveaux roulements, bagues
Pour lowbrow c'est un 650 bte 4 mais c'est idem
Par contre je l'ai remontée 3X car quand il teste la boîte ça passe comme du beurre une journée de canicule, mes vitesses sont plus dures et je pensais à une erreur mais tout est OK.

Merci..... Non, la boite n'est pas démontée. Je rassemble toutes les infos , à droite, à gauche pour éviter de faire des bêtises en la démontant/remontant.
Je ne pense pas qu'il y ait de dégâts sur cette boite 5. Tout marche bien, les vitesses passent tranquillement dans les 2 sens, je trouve le point mort à l'arrêt et en roulant....Donc, je ne suis pas très inquiet.
Mais comme il faut que j'ouvre le moteur à cause de cette histoire de vilo à changer, je vais aussi changer tous les roulements de la boite : 3 torringtons et 2 roulements à billes. Plus les 2 rondelles de pression en bronze.

Le roulement à aiguilles qui est dans le carter doit avoir un dépassement bien précis côté intérieur, je n'ai plus la valeur (voir Revue technique), mais moins que l'épaisseur de la rondelle en bronze. J'imagine que ce dépassement inférieur à l'épaisseur de la rondelle évite que l'extrémité du roulement ne touche le pignon adjacent d'où usure.

Pour y arriver facilement, j'avais aminci une ancienne rondelle de boîte à l'épaisseur du dépassement préconisé, puis rentré le roulement jusqu'à ce que son extrémité arrive au ras de cette rondelle en tapant gentiment avec un jet cylindrique d'un diamètre supérieur à celui du roulement (j'avais utilisé un arbre de boîte HS qui rentrait dans le roulement), du coup le roulement dépassait de la bonne valeur. ensuite remettre une rondelle de l'épaisseur d'origine. J'espère avoir été clair.

Vérifie aussi l'état des portées de l'arbre qui tournent dans ces 2 roulements, j'en ai déjà vu plus ou moins écaillées.

Merci, je ferai gaffe à ça. Le dépassement du roulement doit être entre .073" et .078" soit 1,85/1,98mm

Salut à tous
D'un côté je comprends tu veux faire les choses bien. Mais tu connais mon opinion quand ça fonctionne on ne touche pas et comme tu indiques que la marche impeccablement perso je la laisserai tranquille juste une vidange .

Je me pose la question, d'autant plus que je viens de lire dans le workshop manual qu'il ne faut jamais changer le roulement gauche du mainshaft sans changer aussi le pignon de 5 du mainshaft (qui ne doit pas être donné).
On verra.

Tu es sûr de ta traduction ? Ce ne serait pas plutôt les cales de ce pignon ?

Ah???? Ils parlent peut être des torringtons intérieurs au pignon de 5?????

Quand on remplace un engrenage il faut remplacer aussi son partenaire de l’autre arbre et tous les manuels de fabricants de boîtes de vitesses que j’ai lu (Albión, Mototrans, Sanglas, BMW…), remarquent ce point. De même quand Martin a vu les dégâts de la boîte de Juliana après d’éclater le gros roulement de l’arbre secondaire, m’a conseillé remplacer les engrenages endommagés par paires…,

Je suis du même avis que gigi.

Non, Pachi, on parle du pignon de sortie de boite et le roulement (logé dans le carter) dans lequel ce pignon tourne.
Et ce pignon est équipé de 2 roulements à aiguilles logés dans le centre du roulement et dans lesquels passe l'arbre primaire.



Maintenant, ce que tu dis est vrai : il vaut mieux changer un pignon et celui sur lequel il engrène, ensemble, les 2.

C’est un ensemble?