Les motos anglaises d'avant 1983

Hello, sur ma 850 de 73 j'ai depuis un moment une fuite au primaire que j'imputais au joint fibre au niveau de l'axe de boite, celui qui est coincé dans les deux flasques rivetées.
Or après démontage ce n'est pas lui le fautif mais il semblerait que l'huile passe par les flasques elles même
Je ne mets pas trop d'huile, 160ml d'ATF ou d'huile moteur le résultat est le même.
Qu'est-ce que je peux faire ?

Ca ne serait pas ton joint spi vilo qui fuirait,faisant monter ton niveau d'huile ds le primaire?

Tu parles du feutre placé sur l’arbre primaire emprisonné entre deux rondelles ou flasques rivetées (ou avec des points de soudure), que se placent entre la rainure du couvercle primaire interne juste par l’endroit où se déplace l’arbre primaire pour donner plus ou moins tension à la chaîne primaire avec le déplacement longitudinale de la boîte de vitesses?

Sa fonction c’est d’éviter qu’entre dans le carter primaire la boue éclabousse par le pignon et la chaîne secondaire, ce feutre n’est pas là pour contenir l’huile du carter primaire, surtout parce qu’il est rond et se place dans une rainure. Pour éviter la perte de l’huile primaire éclaboussé par la chaîne primaire par cet endroit suffit son emplacement en haut et cache derrière de la cloche de l’embrayage.

Les fuites du primaire sont en dessous de son joint. De parfois un très fort serrage de l’écrou centrale interne de fixation de son carter peut déformer un peu le plain de joint du couvercle (et réduire d’un côté le jeu entre stator et rotor). Ce système-ci d’étanchéité d’huile par un seul vis centrale n’est pas bon si bien est très pratique. Sur les MK3 le couvercle a plusieurs écrous réparties au long de son périmètre, c’est le bon système si bien fait un peu enmerdant démonter le couvercle primaire. À mon avis c’est une question personnelle de valorer le pour ou contre, moi je préfère son système de fixation par un seul vis centrale et vérifier de temps en temps le niveau d’huile et démonter en à peine 1 minute le couvercle primaire.

Chine a écrit : ↑11 juil. 2026, 12:19 Ca ne serait pas ton joint spi vilo qui fuirait,faisant monter ton niveau d'huile ds le primaire?

Non, même si par acquis de conscience je l'ai changé car j'en avais en stock.

Pachi a écrit : ↑11 juil. 2026, 12:27 Tu parles du feutre placé sur l’arbre primaire emprisonné entre deux rondelles ou flasques rivetées (ou avec des points de soudure), que se placent entre la rainure du couvercle primaire interne juste par l’endroit où se déplace l’arbre primaire pour donner plus ou moins tension à la chaîne primaire avec le déplacement longitudinale de la boîte de vitesses?

Sa fonction c’est d’éviter qu’entre dans le carter primaire la boue éclabousse par le pignon et la chaîne secondaire, ce feutre n’est pas là pour contenir l’huile du carter primaire, surtout parce qu’il est rond et se place dans une rainure. Pour éviter la perte de l’huile primaire éclaboussé par la chaîne primaire par cet endroit suffit son emplacement en haut et cache derrière de la cloche de l’embrayage.

Oui je parle bien de la rondelles en feutre mais le problème ne vient pas de là.

Facile à savoir: huile moteur ou de boîte ?
Il y a aussi le passage dans le primaire d'huile de via la tige de poussée d'embrayage.

J'ai essayé avec 2 types d'huile dans le primaire parce que initialement je mettais de l'ATF, donc ça sentait l'huile de boite, ensuite j'y ai mis de l'huile moteur, maintenant ça ne sent plus l'huile se boite

zerton a écrit : ↑11 juil. 2026, 16:48 Facile à savoir: huile moteur ou de boîte ?
Il y a aussi le passage dans le primaire d'huile de via la tige de poussée d'embrayage.

oui . vérifier le niveau huile boite fait parti des premières vérifications . l'odeur de huile n'est pas fiable . un suintement huile moteur via le joint spi vilo peut s'additionner au suintement de boite .
ceci dit les joints spi de vilo de chez Andover ne sont pas "fiables" . celui changé , il y a 500 km suinte à nouveau montage courroie , le diagnostique est rapide

J'ai contrôlé le niveau de boite, il est stable.

Chouchen29 a écrit : ↑11 juil. 2026, 21:06 J'ai contrôlé le niveau de boite, il est stable.

il me semble que tu as monté le spi de tige de poussée d'embrayage en sortie de boite . ce spi fonctionne bien .

joe a écrit : ↑11 juil. 2026, 20:07

zerton a écrit : ↑11 juil. 2026, 16:48 Facile à savoir: huile moteur ou de boîte ?
Il y a aussi le passage dans le primaire d'huile de via la tige de poussée d'embrayage.

oui . vérifier le niveau huile boite fait parti des premières vérifications . l'odeur de huile n'est pas fiable . un suintement huile moteur via le joint spi vilo peut s'additionner au suintement de boite .
ceci dit les joints spi de vilo de chez Andover ne sont pas "fiables" . celui changé , il y a 500 km suinte à nouveau montage courroie , le diagnostique est rapide

Il faut aussi qu'il n'y ait pas la moindre petite rayure sur la portée de la queue du vilo pour que le joint soit étanche,pas hésiter à y mettre un petit peu de papatte au montage.

Voir aussi l'étanchéité du filetage des 3 goujons du stator surtout ceux du bas,qui communique avec le bas moteur,là aussi les monter avec un peu de papatte.

Francis V a écrit : ↑11 juil. 2026, 22:09

Il faut aussi qu'il n'y ait pas la moindre petite rayure sur la portée de la queue du vilo pour que le joint soit étanche,pas hésiter à y mettre un petit peu de papatte au montage.

Voir aussi l'étanchéité du filetage des 3 goujons du stator surtout ceux du bas,qui communique avec le bas moteur,là aussi les monter avec un peu de papatte.

le joint spi sortie vilo suinte par le pourtour extérieur , pas le joint lèvre queue de vilo . j'y ai pourtant mis de la pate aviation collex . la même que les 3 vis de fixation du carter sur le bas moteur qui elles sont bien étanches .

ça m'est arrivé : l'huile passait un peu par le filetage de la vis basse de fixation du carter....

Il ne reste guère que deux possibilités, ta pâte à joint ne fait pas le taf pour la cage extérieure du spi de queue de vilo.
Quant aux trois vis de fixation du carter, il y a longtemps que j'y mets du ruban téflon.
Si tu as l'écrou avec petit joint pour la tige de poussée de l'embrayoire, ça ne peut donc pas être de l'huile de boîte.

Donc l'huile moteur arrive soit pas les vis, soit par le joint spi.

Je crois qu'on mélange tout là, je n'ai pas de pénétration d'huile moteur du moteur vers le primaire, je n'ai pas non plus d'huile de boite qui arrive par la tige de poussée dans le primaire.
J'ai de l'huile du primaire qui sort par quelque part autour des flasques.

Ah ben j'avais pas comprendu, tu fais bien de préciser.
Dans ce cas, il suffit de changer le feutre entre les deux plaques. Pas facile à mettre, mais on y arrive.
Ces plaques doivent être planes et serrées sur le voile d'alu du carter interne.