Les motos anglaises d'avant 1983

Hello la communauté, une question à vous poser :
T120R de 70 moteur 71
J’ai déjà constaté cela plusieurs fois. Lorsque j’abandonne la belle qq semaines, si je ne mets pas le contact immédiatement et que je kick deux trois coup avant, la compression disparaît. C’est comme s’il n’y avait rien sur chacun des deux cylindres. Il faut que je lance le moteur sans le sentir.
Lorsque la bécane démarre, la compression revient parfaitement. Tout fonctionne alors de nouveau parfaitement.
J’ai constaté que ma bonnie consomme pas mal d’huile (genre 1,2l par mille km). Le moteur n’a que 15.000 après réfection. Mais à raison de 400 km par an en 35 ans en moyenne sauf ces deux dernières années.
Réglée trop riche elle est revenue à une conso standard pour un 650 t120 soit 4,5l/100.
Que pensez-vous : calamine sur les segments, soupapes qui restent légèrement ouvertes avant de revenir à la normale ?
J’ai encore eu cela tout à l’heure après l’avoir laissée au garage depuis un mois… si vous avez des idées … merci d’avance

1.2 litre d'huile aux mille c'est en principe que le moteur est rincé même s'il n'a que 15 000 kms.

Cela peut dépendre de comment à été faite la réfection par qui avec quelles pièces,un revendeur de pièces très connu pour nos motos avait supprimer il y a 20 ans, les news Hépolite pour les Triumps de son site,Tricati en avait parler ici aussi a plusieurs reprises : problème avec ces segments.

Mais aussi si elle a été trop riche longtemps = lavage des cylindres donc manque de lubrification donc usure plus rapide.

La compression qui disparaît en essayant de démarrer, puis revient une fois démarrée, je l'ai eu sur des motos différentes dont une T120 et ça ne m'a jamais inquiété. Je n'ai d'ailleurs jamais compris la cause.
Pour ta consommation d'huile, c'est déjà plus inquiétant. Il faudra probablement au minimum remplacer les segments et déglacer les cylindres.

Ok merci. À suivre donc

Si conso d'huile importante, tes pertes de compression sont peut-être de la calamine sur les queues de soupapes qui grippent un peu à froid.

J'ai ça une ou deux fois par an sur le B50 ...On a déjà échangé sur ce sujet sans trouver de réponse concluante ...

Bonjour, a tout hasard ce n'est pas plutôt l'embrayage qui colle et après mise en route cela revient normal? Je dis ca je dis rien juste l’expérience

Tu veux dire l’embrayage qui glisse (au contraire) et donc l’entraînement du moteur au kick se fait mal ? Je ne pense pas mais c’est une idée… faudrait que la prochaine fois j’essaie de faire tourner le moteur via le boulon du rotor pour voir si j’ai de la compression…

Anyway, ce n'est le cas pour moi, je sens bien le déplacement du gros piston et les levées des soupapes, poil au noeud pap'...

Cette perte totale et fugitive de compression ne se produit généralement que sur les monos.
Avoir ce phénomène bénin et rare, simultanément sur les 2 cylindres d'un twin... C'est théoriquement très improbable. Et perplexifiant.

Vu que le moteur démarre quand même, c'est qu'il y a quand même de la compression.

Vu les détails de la situation, un démontage serait utile voire souhaitable et instructif.
Ce haut moteur est très fatigué.

C’est arrivé sur ma T120 (1969) un matin d’hiver très froid…Donc pas seulement sur les monos ! Il semblerait que ce soit une affaire d’embrayage (très) collé et aussi de pression atmosphérique…

Je n’ai pas essayé de démarrer, mais après quelques coups de kick à vide, tout était redevenu normal le lendemain…

Ça ne semble pas arriver sur les Commando …

Le rapport entre un embrayage "trop collé" et une perte de compression ?

Une pression atmosphérique différente en hiver ?
Théories innovantes.

Explications techniques et instructives attendues .

Arrivé à un ami en TR6SS il y a bien longtemps: arrête bistrot, et au moment de repartir , pas de compression....moteur quasi neuf ....partie à la poussette ,et compression présente à l'arrêt suivant ...

Les prodiges sont relativement fréquents à la sortie des bistrots.

jean-luc a écrit : ↑08 sept. 2026, 11:52 Le rapport entre un embrayage "trop collé" et une perte de compression ?

Une pression atmosphérique différente en hiver ?
Théories innovantes.

Explications techniques et instructives attendues .

À défaut d’explications rationnelles, il ne s’agit que d’hypothèses.,.Bref, on se perd facilement en conjectures !