Les motos anglaises d'avant 1983

Tant qu’à faire de solliciter l'attention générale : que pensez-vous de la gueule du stator sur ma T120R de 70 moteur 71… faut y que je m’inquiète ? Et de quoi ? Virée de 1000 bornes en perspective fin de mois…

A l’œil sur la photo il fait pas très "frais",mais regarde surtout,phare allumé à combien de volts il charge ta batterie.

Perso je le changerait après 55 ans de bons et loyaux services,tu seras plus tranquille pour ton parcours.

Regarde si il a du jeu en le tournant de gauche à droite .... faut enlever le stator pour ça

Luc a raison, regarde ton rotor ....
Comme le dit le dicton : "Rotor dessertu, stator foutu "...et plus si affinités

Je pense qu'avec un compas genre menuisier piqué dans le rotor on peut voir si c'est solidaire ou pas

Sauf que le monsieur a parlé su stator...

Tu parles des traces d'ébavurage sur la résine ? Pas important, comme Francis, vérifie qu'il charge toujours correctement.
Et que tu peux passer une cale d'épaisseur sur toute la périphérie du rotor, c'est un contrôle intéressant.

Je vais regarder tout cela. En tout cas, il charge très bien. Merci les gars. À suivre

J’ai eu un rotor dont centre s’avait desserti du corps avec les bobines au point que je pouvais faire bouger le corps de manière visible avec la main. La résine de son stator avait signes d’avoir frôlé avec le rotor, mais n’était pas grave parce qu’il ne s’est jamais crame (j’ai crame un stator triphasé par cette cause et la différence entre un léger frôlement et cramer est plus qu’évidente).L’alternateur avait arrivé à tel point d’usure sans éclater rien encore et sans laisser de charger et le seul problème pour moi c’était trouver avec précision la référence d’avance pour l’allumage (le corps avec les références pour l’allumage bougeait beaucoup à droite et à gauche).

Après Bertrand (comme il pensait que c’était excessif et dangereux le niveau de jeu du dessertissage entre le corps et le centre de mon rotor), m’avait donné un vieux rotor de l’époque où Lucas avait résolu le problème du mauvais sertissage entre le corps et son centre. Le rotor qu’il m’avait envoyé c’était un peu plus récent que le mien d’origine mais il avait perdu (pareil au mien), un peu d’aimantation, pas grave parce j’ai roulé pendent longtemps avec jusqu’à que j’ai vu que les fils du stator a sa sortie s’avaient déchirés et je dus les souder et isoler . Martin me donne un vieux stator dont isolants des fils avaient commencé à se gercer… , et je roule quelque temps avec jusqu’à qu’un fil s’est déchiré (tel comme c’est l’habituel juste à la sortie de la résine), et je décide acheter un stator neuf triphasé.

Je le monte avec le rotor que m’avait donné Bertrand (était en parfait état sauf une légère perte d’aimantation que compense le nouveau stator triphasé par rapport l’ancien monophasé), …mais le stator triphasé vert se crame par manque de jeu entre les deux 70 Km après d’avoir commencé un test de route sans le bouchon du primaire pour pouvoir surveiller de temps en temps son état. J’avais commencé le test calme sans forcer, pour être peu à peu plus exigeant, et juste quand je décide commencer un test de charge très exigeant en remontant une forte et longue pente à 130 Km/h le témoin de charge s’allume, je m’arrête et je trouve le stator cramé, et tout malgré qu’il y avait le jeu recommandé (je suis été electro-mécanicien avec une grade expérience dans le réglage de relais et de pièces mécaniques très petites avec un marge d’erreur ou tolérance très petit, mon réglage du jeu avait été correctement vérifié). J’achète un stator triphasé NOS marron et un rotor neuf d’un diamètre plus petit pour agrandir le jeu rotor-stator. Le jeu est à peine 2 millièmes plus grand par rapport les anciennes références chez Norton, … et voilà!

PS: maintenant ton alternateur charge, tu peux le remplacer par vieux si tu veux, ce serait un logique entretien préventif très raisonable si les fils de ton stator sont en mauvais état ou le centre de ton rotor s’est desserti, mais médite bien ce que tu vas faire: stator neuf avec les nouvelles résines dont taxe de dilatation est différente avec un rotor vieux qu’aura perdu un peu d’aimantation dont diamètre c’est le bon pour les vieux stator de son époque mais que peut être n’en soit pas le bon pour les nouveaux stator, acheter un rotor neuf avec un diamètre légèrement plus petit et plus d’accord au taux de dilatation des nouvelles résines des stator Lucas, ou… , en tous les cas méfie des recommandations de jeu entre stator et rotor donc je pense qu’avec les nouvelles résines les anciennes références ne servent plus.

Médite bien l’alternative à ton alternateur que charge!

Merci Pachi. Je suis plutôt adepte du concept : tant que ça marche, ça marche. Mais cela ne m’empêche pas d’écouter ceusses qui ont plus de vécu que moi de la chose.
Luc je ne comprends pas bien ton histoire de compas de charpentier. Le rotor a l’air de ne pas bouger mais je n’ai pas ouvert le carter pour le vérifier en démontant le stator.
Comme je dois prochainement (cet hiver) changer la chaîne yc pignon j’avoue que j’attendrais bien cette opération: je suis mécano dans l’âme mais j’avoue aussi sans honte être plutôt bricolo du dimanche que mécanicien sérieux
Lorsque j’ai touché la bakélite (ou résine dure), un morceau est même parti. Je l’ai récupéré mais je ne garantis pas que qq brisures ne soient restées au fond du carter, même si je ne sens rien avec le doigt (j’en ai retrouvé qq uns). Que pensez vous ? C’est grave docteur ? est-ce que la disposition fait que cela pourrait passer dans le circuit d’huile ? Boucher qq chose ?
Autre info : je passe bien la cale de 0,10. Parfois difficilement mais ça passe.

La cale passe.
Ça charge normalement.

Si ça ne sent pas le roussi...
A priori pas d'anomalie.

Excuse moi. C’est ma faute n’avoir pas encore un bon niveau de français. Je ne voulais pas te dire que tu restes avec ton vieux alternateur d’origine sinon que en vue qu’il charge encore tu as encore du temps pour méditer bien sûr son remplacement parce que très sûrement son rotor aura perdu aimantation, s’il en est de l’époque d’avant que chez Lucas à résolu le problème de sertissage, peut être que son centre s’ait desserti un peu, pas grave si bouge d’une manière qu’encore n’est pas très évidente, les isolants des fils du stator seront gercés, peut être leurs fils auront commencé à se déchirer, la résine s’aura craquelée…, at au futur les choses ne pourront qu’empirer.

Je ne te dis que par rapport à mes expériences par le moment tout me fait penser que tu as le temps pour méditer calme sur ce que tu vas choisir pour remplacer ton vieux alternateur en prévoyant les possibles problèmes de ton choix.

PS: et j’ajoute que tu devras le prêter attention le plus souvent possible parce que l’habituel c’est que tous nous oublions de l’alternateur quand la moto charge.

Ce sont les traces d'huile rayonnant à partir du centre du rotor qui m'incitent à te dire de bien vérifier son sertissage...

Effectivement, il faudrait que je contrôle mieux le rotor. Y a-t-il moyen de le faire pour l’instant sans ouvrir et démonter le stator. Je n’ai pas compris le principe évoqué par Luc avec son compas de menuisier. J’en ai un mais qu’en faire ?

Pareil je ne pige la verif avec un compas?

Tu peux le forcer avec la main à droite et à gauche pour voir s’il y a un léger jeu rotationnel et il en bouge un peu. Je t’ai déjà dit que le mien bougeait de manière très évidente à gauche et à droite sans supposer aucun risque pour le stator. Aussi il en avait un léger jeu axial qu’aussi n’a aucun risque pour l’intégrité du stator. J’étais calme parce qu’il n’y avait aucun jeu radial.

L’inquiétant pour l’intégrité du stator c’est le jeu radial du rotor et ce que te dit Luc c’est pour essayer de faire un contrôle du jeu radial. Je trouve un peu compliqué te servir d’un compas parce qu’il n’y aura pas un point stable de fixation et c’est plus facile pour toi faire le contrôle du jeu radial comme te dit zerton avec une cale en te servant du stator comme de référence estable pour la cale de même si tu fais tourner le rotor ou tu pases la cale autour le stator.