Les motos anglaises d'avant 1983

Salut à tous,
ça roule pour vous j'espère.
Petite question concernant la repose de ma culasse sur ma 850 Commando. Premièrement, la vis centrale N°1 possède t-elle une rondelle (si oui je l'ai perdu... ) ?
Sinon pouvez-vous m'indiquer le lien vers le tuto traitant du remontage de cette culasse, je ne le retrouve pas. Histoire de vérifier que je fais tout comme il faut. J'ai un doute concernant l'espace culasse / bloc cylindres avant serrage. Idem pour le jeu aux culbuteurs à ce même stade.
Merci !

Copyright Andover Norton.


La rondelle, il en faut une.
La méthode pour remettre la culasse est légèrement différente selon les personnes, mais grosso modo c'est toujours pareil: il faut mettre le joint de culasse en place,
avec ou sans la pâte miracle, et déposer les piges de culbus dans les puits, les plus longues au milieu pour l'admission. Les poser à leur place sur les poussoirs, puis mettre un élastique ni trop serré ni trop mou pour les tenir entre elles.
Mettre la culasse en place et passer le haut des tiges vers leurs destinations respectives. Forcément, tu n'iras pas au contact sans qu'une soupape ne s'ouvre, amenant à une petite résistance.

L'espace cylindre culasse, on s'en fout. Le jeu au culbus se fait une fois la culasse serrée au couple. Partout où on peut.

Si ton moteur est sur l'établi, il est plus facile à mes yeux de reculasser moteur couché.

https://www.youtube.com/watch?v=dgn98JA ... RlciBoZWFk

Pas mieux sinon que :

A 2 c'est plus commode pour le guidage des tiges de culbuteurs,ça c'est vraiment pas toujours évident.

Conseillé de mettre les pistons au PMH

Le jeu que tu vois culasse cylindre,une fois les tiges bien positionnées , c'est normal car elles s'appuient sur les culbuteurs et leurs ressorts.

Vérifie bien pendant que la culasse est démontée que ses 2 goujons avant sont bien serrés dans la culasse utilise leur écrous donc écrou-contre écrou pour serrer et pouvoir les enlever.

Francis V a écrit : ↑30 sept. 2026, 19:08

Vérifie bien pendant que la culasse est démontée que ses 2 goujons avant sont bien serrés dans la culasse utilise leur écrous donc écrou-contre écrou pour serrer et pouvoir les enlever.

Exact !

Ok merci pour vos réponses.
Moteur dans le cadre donc pas hyper simple mais c'est chose faite.
Manque de pratique mais me voilà rassuré.
Encore merci !

J'oubliais, il existe des joints spécifiques évitant ou réduisant le desserrage des colerettes d'échappement ?

Pour mon expérience c’est plus une question du bon état des filetages de la culasse.

Matou a écrit : ↑30 sept. 2026, 19:34
Moteur dans le cadre donc pas hyper simple mais c'est chose faite.

oui , c'est un peu galère . manque 1 pouce de hauteur à cause de la poutre centrale . si on vient de repeindre le cadre , c'est "rapé"

Comme Pachi.

Faut surtout aussi ne pas monter toute la ligne en tension : on assemble la ligne,on la positionne sur la moto en vissant A LA MAIN le gros écrou à l'échappement,puis les 2 du silencieux,ensuite on serre ces écrous à la clé assez fort puis on termine par le collier central à serrer.

Après une centaine de kilomètres resserrage A CHAUD du gros écrou TRÈS FORT AVEC LA CLÉ ADÉQUATE.

Puis une vérif de temps en temps et ça tient plusieurs milliers de kilomètres.

Et emporter toujours un petit cle de serrage articulé de la juste taille des collerettes au cas où. Si dans le groupe il y a plusieurs Commando, plus tôt ou plus tard sera utile pour quelqu’un.

Matou a écrit : ↑30 sept. 2026, 19:55 J'oubliais, il existe des joints spécifiques évitant ou réduisant le desserrage des colerettes d'échappement ?

des joints neufs ( qui s'écrasent) sont un plus , mais l'important c'est de respecter la procédure donnée par Francis et ne pas mettre les rondelles freins ( n° 12) qui ne font que masquer le problème.

Matou a écrit : ↑30 sept. 2026, 19:55 J'oubliais, il existe des joints spécifiques évitant ou réduisant le desserrage des colerettes d'échappement ?

Des joints NON , mais il faut mettre les rondelles à ergot (repérées 12 sur le plan de JR )
Une fois serrées , vérifie qu'il reste un petit jeu entre la rondelle à ergot et la culasse sinon ça veut dire que l'épaulement de l'écrou est en pression sur la culasse et donc pas de serrage sur la bague du coude d'échappement . Dans ce cas soit mettre 2 rondelles de pressions (11) ou réduire au tour la hauteur de la collerette ou ajouter une rondelle en appuie sur la bague du coude d'échpt .
ça arrive quand on a roulé longtemps avec des coudes mal serrés et que les vibrations ont maté le fond du logement de la culasse

J’avais mis les rondelles à ergots 12, avant de réparer le filetage de la culasse quand la collerette droite se désertait toujours, et à la fin s’est fissuré une ailette de la culasse. La collerette se desserre, le coude vibre beaucoup, le desserrage se freine par les ergots lesquels empêchent d’aller à plus pour s’ancrer aux ailettes qui font l’effort de retenir à la collerette, comme rien te préviens du desserrage (la moto ne sonne pas pareil aux HD), on continue le voyage sous ces conditions et à la fin sont les ailettes qui souffrent le problème, sans oublier que la collerette desserrée vivre et endommagé encore plus aux filets d’allu plus faibles de la culasse.

Solution temporelle avant de réparer le filetage: démontage des rondelles 12 et achat d’un clé articulé qu’entre dans la boîte à trousse du couvercle, et au moment qu’en route la Commando sonne pareil à une HD, arrêt et resserrage de la collerette et verification de l’autre aussi comme prendre l’habitude de vérifier le bon serrage en se profitant d’un arrêt technique pour faire le plein d’essence, boire de l’eau et vidange personnel aux toilettes.

PS: et comme dit l'expert en joint de culasses Commando, n'oublies pas placer le TOP en haut!

Ok super. Merci pour toutes ses astuces. Pour moi filets neufs (pose d'inserts), ce serait idiot de les maltraiter.

Remplacer le joint 11 si les tiennes sont tres aplaties aide un peu a retarder le desserrage. Aussi verifier que le plain de contact avec la rondelle 11 de la douille labiée du coude (le tube entre et se soude a cette douille labiée), est plat, sans aucune marque ni déformation pour s'assurer que son plain entre en parfait contact périmétrique contre la rondelle de pression 11 un fois qu'elle en est emprisonnée par le rebord de la collerette que s'appui sur son lèvre.

Dans mon cas a partir du jour que j'ai refait les filets de la culasse, la collerette ne s'est desserrée que deux seuls fois (vraiment celui qui a refait le filetage c’était jacques F avec l'aide de serge et de zerton apres de ma panne a Poitiers au retour du Freteval de 2012? .., le temps passe vite!).

Un filetage neuf ne nous assure pas que les collerettes ne vont se desserrer jamais, les Commando ont l'isolastique que fait danser a la partie du silencieux au rythme du regetón (bouger le cul-cul), pendent que les coudes dansent au rythme du rock & roll (a coups de pied de bielle), et les deux rythmes ne s'entendent absolument pas.

Aussi il faut proteger aux filets de la culasse. J'ai vu que le molykote ou la graisse au cuivre appliqué dans le filetage d'échappement (hautement recommande dans les manuels d'atelier de BMW Boxer pour éviter le grippage des collerettes de fixation des coudes échappement aux filets de la culasse que peut endommager aux filets quand on les desserre a la force brute), a part de proteger contre la rouille et d'un grippage de la collerette que peut endommager aux filets en cas de devoir desserrer les collerettes, c'est un bon frein au desserrage un fois qu'elle se sèche par le chaleur. Les filets des collerettes ne se soudent pas aux filets de la culasse et ce sorte de graisse agisse pareil aux liquides scellants pour les vis, il faut demarrer le moteur pour chauffer un peu pour faire reprendre sa viscosité a la graisse et dilater le trou ( ), et apres avec beaucoup de soin et avec le bon cle specifique de Norton pour les collerettes, aplliquer la force peu a peu.

Par mon expérience avec les BMW boxer (ou j'ai vu les fils en allu du filetage de la culasse entre les filets des collerettes), les filets de la culasse s'endommagent surtout dans un desserrage brute des collerettes.

PS: sur ma Ducati Road, pour ce que j'ai vu, s'est résolu le probleme de maniere différente parce que le filetage de la culasse c'est un insert en acier ou du meme matériel que la collerette. J'imagine que chez Ducati a tenu en compte les différentes coefficients de dilatation thermique entre l'acier de l'insert et l’alu de la culasse parce que tout y reste pareil au premier jour (sauf si le propriétaire précédent ait endommagé les filets et l'insert soit une réparation). Une curiosité: la rondelle de pression 11 de Norton c'est la meme qu'utilise ma Ducati Road et je peux les échanger, au point que maintenant j'ai une boite avec les rondelles d'échappement Ducati et Norton mélangées, et je suis incapable de les différencier!