Les motos anglaises d'avant 1983

Hello !
Sujet certainement déjà abordé ?!
J'ai des difficultés à purger mon circuit de frein arrière
Le MC est d'origine, mais avec une réduction à 13mm, ce qui ne facilite pas la purge j'ai l'impression ?!
Il y a une durit aviation en remplacement de la durit origine
Beaucoup de bulles remontent dans le bocal à la manœuvre de la pédale de frein
Et le liquide qui remonte est très sale, comme s'il y avait de l'oxydation
La pédale devient bien dure, mails il faut pomper au moins une fois ou deux, preuve qu'il reste de l'air
Si quelqu'un a une méthode miracle, je suis preneur !
Merci

J'ai eu le problème avec un étrier Brembo. J'ai vu sur internet qu'en bloquant le levier de frein en position freinage pendant une nuit, les bulles d'air finissaient par remonter dans le bocal et s'échapper. Et bien cela a marché alors que je n'y croyais pas trop.

G18856TO a écrit : ↑11 oct. 2026, 14:30 J'ai eu le problème avec un étrier Brembo. J'ai vu sur internet qu'en bloquant le levier de frein en position freinage pendant une nuit, les bulles d'air finissaient par remonter dans le bocal et s'échapper. Et bien cela a marché alors que je n'y croyais pas trop.

Chez BMW (même en 2026 ), ils font çà aussi sur les R1250GS qui ont la pédale "molle" : un poids de 20kgs sur la pédale pendant une nuit serai la solution à une purge impossible !

Avec les réductions en 13 mm effectivement c'est plus long qu'avec l'origine avant ou arrière.

La méthode de G18856TO fonctionne bien.

Et si ça ne le fait pas avec la pédale longtemps en pression , tu peux purger à l'envers : tu envoie de liquide par la vis de purge partiellement desserrée avec une grosse seringue et un embout caout que tu adapte à la vis de purge . Nota : il faut d'abord vider le bocal et remettre le bouchon sans la membrane et pousser ... très fort

Ne pas oublier que nous avons eu ici des cas de durits altérées par le liquide de frein et l'âge, empêchant une purge correcte.

La purge a l’envers c’est pas facile…

La méthode de laisser en pression toute la nuit n'a rien apporté
J'avais vu aussi un post (d'ET je crois), qui conseillait d'incliner le MC côté durit, en pompant légèrement à la pédale
Pour faire ça, il faut démonter le repose-pied avec le MC, et décrocher le raccord de tuyauterie en sortie de MC
J'ai incliné dans tous les sens. Il y a du mieux, mais on sent encore qu'un léger pompage est nécessaire
Il faut dire que le circuit ne facilite pas la purge
L'étrier est au même niveau que le réservoir de liquide de frein
Entre le MC et le raccord support de contacteur, il y a un siphon
Et au niveau du raccordement sur l'étrier, la durit fait également un siphon
Je vais défaire l'étrier et le mettre en hauteur pour contrôler qu'il ne reste pas de l'air à ce niveau
Au moyen d'une seringue sur la vis de purge :roll:

Moi je n'ai pas un frein de disque derrière sur aucune de mes motos, et seulement en ont un disque de frein avant que 2,5 de mes motos (Sur la Ducati je monte sa fourche complete avec ses T de fourches, guidon commodos, leviers, et sa roue d'origine avec frein de tambour, et de parfois une fourche complete d'un tirage posterior du meme modele avec frein de disque, maître cylindre et étrier inclus).

Je ne touche pratiquement jamais leurs systèmes de freinage hydraulique. Mais de temps en temps (tres de temps en temps), je renouvelle tout le liquide: avec une seringue je vide la cassolette du liquide, je fais le plein avec liquide neuf et je purge jusqu'a que que sort de la vis de purge de l’étrier le nouveau liquide net. Apres, je purge plusieurs fois et je laisse pendent une nuit le maître cylindre sous pression avec l'aide d'une bande, faite a partir d'une chambre a air, reliée entre le levier et la poignée du guidon. Au jour suivant je desserre le vis de purge de l’étrier, je le ferme, je lâche libre le levier et je purge quelques fois pour mettre de la pression dans le circuit et c'est tout.

La seule fois que j'ai quelque probleme dans la purge d'un circuit de disques c'etait sur le frein de disque in-board de ma Sanglas 400F, avec 4 etriers (2 en haut, 2 en bas), 4 pastilles de SEAT 131, et un systeme interne de conduits de communication entre les etriers du diable. A la fin le probleme c'etait qu'un vis de purge s'avait defonce dans sa siege, la vis de purge a peine suintait qu'un petit peu de liquide de frein, pareil a une sorte de sueur a peine perceptible. Apres de réparer la siegue de la vis de purge, et au passage renouveler les toriques des pistons et nettoyer toute la rouille accumulée pour réduire si possible le plus moindre suintement du liquide, enfin j'vais pu faire une bonne purge du circuit, toujours pénible pour son système interne de conduits et ses 4 étriers, 4 pistons et 4 joint toriques, mais enfin parfaite, plus rapide qu'avant et sans soucis.

Oui, je suis d'accord qu'on doit renouveler tout le liquide vieux pour pouvoir purger bien le circuit.

Ne faudrait-il pas, compte tenu de l'oxydation constatée, envisager un nettoyage complet du MC, de la canalisation et de l'étrier avec de l'alcool à brûler avant de le remplir de liquide neuf?

Un entretien complet de tout le système, nettoyage et remplacement des joins spy de l’étrier en profitant son démontage et désassemblage, après de plusieurs ans sans y toucher rien, toujours est convenable, je suis d'accord

Le système in-board des Sanglas, ça ressemble beaucoup au frein Luchier !

Finalement, en remuant l'étrier vers le haut, j'ai réussi à extraire quelques petites bulles
Sans toutefois obtenir un résultat optimal
Je pense que le problème vient du réducteur RGM.
C'est un tube de réduction collé dans le maître-cylindre réalésé, dans lequel coulisse le piston.
Autour de ce tube il doit rester de l'air résiduel, qui est très dur à évacuer :roll:

J'ai eu beaucoup de difficultés à purger l'arrière sur ma 850 MK3, pour m'appercevoir enfin que le problème venait du maitre-cylindre, qui demande un réglage particulièrement précis pour que tout fonctionne. Le corps du MC se visse sur le corps, et selon sa position, les petits trous internes d'avancée et de retour du loockeed ne sont pas toujours aux bonnes positions. Je pense qu'avec ou sans réducteur RGM, c'est le même problème.

Une fois démonté, puis réglé comme sur le mode d'emploi GIRLING (MC compatible - copie conforme - au MC d'origine), j'ai pu alors purger en quelques minutes (il est vrai avec un étrier tout neuf de chez BERINGER, et une durite aviation directe - en "shuntant" le thermo-contact du feu stop).

J'avais en effet bêtement monté le MC compatible GIRLING neuf (l'orgine était pourri de rouille...), tel que, mais les réglages "d'usine" ne sont pas toujours bons...

Et sans réducteur, le frein arrière est enfin très correct, et même assez puissant (avec l'étrier et les plaquettes BERINGER).

maxime a écrit : ↑12 oct. 2026, 17:21 Finalement, en remuant l'étrier vers le haut, j'ai réussi à extraire quelques petites bulles
Sans toutefois obtenir un résultat optimal
Je pense que le problème vient du réducteur RGM.
C'est un tube de réduction collé dans le maître-cylindre réalésé, dans lequel coulisse le piston.
Autour de ce tube il doit rester de l'air résiduel, qui est très dur à évacuer

A l'époque c'est RGM qui me l'avez faite cette réduction et le tube était mis à la presse,aussi je suis septique Maxime pour qu'il y ait de l'aire entre ce dernier et le cylindre d'origine.

Pour l'arrière,pas évident avant la réduction également,,effectivement en levant le plus haut possible l'étrier cela améliore la purge,durite type "aviation" qui part du contacteur stop à l'étrier.