Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour à tous,
ça faisait un bail .... et ma machine tourne toujours.
Mais je pense que la culasse a besoin d'une cure de jeunesse, faite par un pro.
Expertise, rectif si besoin, soupapes, guides, ect., voir sécurisation pour sans plomb. (je suis preneur aussi de vos avis sur ce dernier point)
Dans mon carnet d'adresse, je n'ai que ceux que tout le monde connais (nord de Paris, Chartres).
Alors je fais appel à l'expérience et à vos conseils. J'ai cherché sur le forum sans trop de succès.
Je suis de Nantes et je cherche donc un pro ou un gars sérieux pour une restau complète de ma culasse T140 de 1976.
Merci d'avance

Un bon atelier de rectification automobiles doit le faire sans problème… gonin à Lyon est une bonne adresse situ n’est pas préssé.

Souvent il y une fissure entre le siège de soupapes et le trou de passage des gougeons. J'ai déjà eut ce problème et un bon soudeur alu peut te le faire. Changer les sièges est un peu chiant à cause d'un meplat sinon les guides et le surfacage sont un jeu d'enfant . Aujourd'hui le point difficile à régler est de trouver la personne competente.
En fouillant dans le forum ce sujet il y a des postes sur ce sujet.
Fais ta recherche sur gougole en ennoncant ton problème et tu trouve des sujet du forum

Merci pour vos réponses.
Oui, Gonin revient souvent sur le forum
Quant à gogol, c’est M&M qui est cité systématiquement.
Une fois, gogol m’a donné un atelier de Tours mais en allant sur le site, je n’ai pas senti le spécialiste anglaise. Certainement un bon usineur et un trés bon monteur, mais il n’aura pas forcément le point de surveillance comme celui mentionné par alain41.
Au delà de l’usinage, je pense qu’il faut l’expérience et la connaissance de la moto en question pour savoir ce qu’il faut surveiller et ce qu’on peut faire ou pas.

Les T140, ça vaut plus rien, si ça n'a jamais valu quelque chose. Vaut mieux changer la moto complète, y'en a plein sur LBC à pas cher

Sinon, oui, Gonin à Lyon. Mais qu'est ce qui te fait croire que ta culasse est HS ? Tu as des symptômes précis ?

Franchement, une culasse de T 140 n'a rien de bien particulier. ce n'est pas plus compliqué qu'une culasse de tracteur, de motoculteur, de moto actuelle ou de voiture. N'importe quel rectifieur un tant soit peu sérieux et compétent est capable de changer des guides, de mettre des sièges pour le sans plomb ( il faut vraiment beaucoup rouler pour justifier l'opération, si c'est pour faire 1500 Kms par an pas sûr que ça en vaille la peine) et de rectifier le plan de joint.

Il vaut mieux recourir à un rectifieur connu et installé depuis un certain temps qu'à un spécialiste autoproclamé des culasses d'anglaises, à supposer qu'il en existe.

Le seul problème, outre la raréfaction de ces entreprises, peut être le délai, ce genre de travail est rarement considéré comme prioritaire par les professionnels.

Pour gagner du temps, il vaut mieux apporter les guides neufs et les soupapes neuves ainsi que les sièges pour le sans plomb.

Dans les Cotes d'Armor , RMA à Trégastel ,
Je fais toute mes rectifications chez lui depuis plusieurs années , excellent travail !
Quand au sans plomb , inutile de remplacer les sièges

Tout le monde n'est pas d'accord mais je te donne mon avis quand même (que je tiens d'un pro anglaises à Marseille)

La culasse de la T140 n'a pas beaucoup de matière et est donc un peu souple.
Tu peux rectifier le plan de joint mais en faisant ça tu diminues la hauteur de la culasse et tu rapproches donc les axes de culbus du plan de joint.
Ça modifie la géométrie du mouvement des culbus sur les queues de soupapes.
Si le rectifieur ne te bouffe qu'un minimum la culasse, ce n'est pas grave.
Si tu veux retrouver l'ancienne géométrie, il faut raccourcir aussi les tiges de culbus et aussi les colonnettes , Sinon fuite à ces dernières à prévoir.

Donc si tu peux éviter de rectifier, c'est mieux. Donc si ton plan de joint est propre avant rectification, laisse comme ça. Bien sûr si un sagouin a démonté la culasse , un jour , avec un tournevis et a fait une blessure profonde du plan... alors là, il faut y passer.

Le serrage de la culasse au couple (ou un tout petit peu plus) avec 10 goujons et un joint en cuivre recuit suffit normalement à assurer une bonne étanchéité.

Il existe des pâtes à joints capables de combler jusqu'à 0,5mm, tu en enduis les 2 faces de ton joint de culasse (pas trop) et ça fait la blague.

Le seul truc à surveiller sur ces culasses est le jeu aux guides, car la queue de soupape est très inclinée par rapport à l'axe du guide, elle force dedans (un peu, hein!) mais à force, elle l'use.

Donc, démonte tes soupapes et regarde si le jeu dans le guide ne dépasse pas les bornes. Si ça dépasse = changement des guides ET des soupapes

Et pas besoin de changer les sièges en 76 toutes les anglaises et pas que étaient prévues pour le sans plomb

Pour ces travaux un spécialiste en moto anglaises n'est pas nécéssaire.
J'ai fait faire la mienne par un atelier spécialisé dans la réparation de culasses auto et il n'y a pas eu de problèmes. Assures-toi seulement qu'il soit sufisament expérimenté pour avoir connu les moteurs anciens, les tolérances n'étant plus les mêmes.
N'oublie pas de lui fournir les côtes que tu trouvera dans le Workshop manual.

carcaien2 a écrit : ↑20 oct. 2026, 17:04 Et pas besoin de changer les sièges en 76 toutes les anglaises et pas que étaient prévues pour le sans plomb

Et même bien avant 1976 (début 1970), les pétroliers proposaient dans leurs stations-service américaines de l'essence plombée ET du SP...au choix jusqu'en 1986, où le "plombé" était interdit.

Si tu n'es pas gêné par quelques kms, tu as Saintonge Rectif à Saintes. Toujours eu du bon travail.

Ok
Pour répondre à Yéti (qui n’aime pas les T140 (humour)), je suis juste dans l’esprit préventif. Je voulais éventuellement confier ma culasse équipée à un gars qui en a vu passer des centaines (à l’inverse de moi) et qui aurait pu me dire d’un seul coup d’oeil : "touche pas à ça p’tit con !” ou ”va falloir opérer mon gars, sinon c’est la mort du p’tit ch’val”. Mais je vois que c’est compliquer de trouver ça dans ma région. Dans les années 80, il y en avait quelques uns, mais ça c’était avant.
Bref, je vais suivre la méthode elmo. C’est ce que je pensais mais il fallait que quelqu’un d’autre me le dise pour me conforter.
Je retiens l’adresse de joel29, si besoin, dans le futur, vers l’infini, et aussi l’inutilité de revoir les sièges pour le sans plomb.
Merci à l’intelligence humaine de ce site