Les motos anglaises d'avant 1983

Durant mon périple Toulouse - Aix en Provence et retour, à un moment j'ai du faire un plein de SP95-E10.
Alors je m'attendais à devoir enlever de l'avance... mais à ce point???
Ça cliquetait assez fort au cours des efforts (montées et reprises) et dès que j'ai remis du SP98 tout est rentré dans l'ordre. Moteur plus souple, plus silencieux, un peu plus puissant, content de vivre quoi.
Ça fait une sacrée différence.
Voilà, c'était pour vous faire profiter de mon expérience, si ça peut être utile à quelqu'un (ça change de l'huile et des pneus)

Oui, le B50 est sensible également au 95 ....pinking si tu ouvres trop les gaz , surtout chargé et en côte ...même dans les tours ...
La Veloce avec le gros réservoir ,tu as le temps de trouver une station vendant du 98 ....

...le "E10" est t'il à base d'éthanol...qui est fabriqué à partir des BETTERAVES sucrières?
Pas très bon tout cela pour les carbus et les zorganismes!

10 % d'Ethanol dans le 95-E10,pas de souci pour tous les moteurs depuis une vingtaine d'années.

Le 98 = 5% d'éthanol,le 95 = 5% de biocarburant c'est ce que je mets le plus souvent dans la Commando le 98 étant de plus en plus rare et j'ai pas trouvé de différence flagrante dans le fonctionnement du moteur.

Dans quelques années les motos seront électrique s
Le moteur monté sur des rondelles isolantes pour éviter les accidents du type C. François
Nos vielles Anglaises à leur époque avaient soit du super ou de l'ordinaire, en Angleterre c'était au nombre d'étoiles
Le monde change vite 1983 c'est loin

Je mets toujours SP95.

Mais ici en Espagne la plus part c'est E5, et avec ce sorte d'essence mes motos ne ressentent en rien le petit pourcentage d'alcool, de même la Royal Enfield.

En France je suis vos conseils et je veille a faire toujours le plein avec SP98, si je ne l'en trouve pas, je ne mets jamais plus de 10 l, les suffisantes pour trouver de la SP98.

PS: malheureusement la SP 95 E10 sous la fausse dénomination publicitaire e+10 "d'essence plus" s’impose de plus en plus.

salut a tous
pour le carburant tout dépend du taux de compression, pour les moteurs a soupapes latérales qui ont un taux de compression peu élevé du 95 E 10 suffit le E5 serais mieux mais nous n'en trouvons quasiment plus, mais pour les moteurs a plus haute compression tel NORTON TRIUMPH a soupapes en têtes et pistons bombés bien sur le 98 autrement, cliquetits,auto allumage.bonnes ballades quand même a tous.

...euh?....les pistons bombés chez Norton...mis à part le 16H, je vois pas bien...l'âge?
J'ai " ouï " dire que le 16h pouvait "tourner" au Gas Oil (gazole)...mais alors il faut être fortuné, actuellement!

Une 16 h au gas oil? Avec son faible taux de compression et sans grosse modification c'est très douteux. Par contre, elle fonctionne sans problème avec des essences à faible indice d'octane telles que disponibles pendant la guerre ou de l'essence synthétique issue de la distillation de la houille à 74 d'octane comme en produisaient les allemands ( par exemple Zundapp Ks 600).

Et c'est là que l'avance manuelle au guidon trouve tout son intérêt.

G18856TO a écrit : ↑29 oct. 2026, 10:37 Et c'est là que l'avance manuelle au guidon trouve tout son intérêt.

C'est vrai que ça m'a été bien utile avec le 95E10. Mais même, je souffrais pour mes soupapes et d'ailleurs quel organe '(à part les soupapes) produit ce cliquetis?????

elmo a écrit : ↑29 oct. 2026, 10:46

G18856TO a écrit : ↑29 oct. 2026, 10:37 Et c'est là que l'avance manuelle au guidon trouve tout son intérêt.

C'est vrai que ça m'a été bien utile avec le 95E10. Mais même, je souffrais pour mes soupapes et d'ailleurs quel organe '(à part les soupapes) produit ce cliquetis?????

Tes dents, peut-être ????

Je ne dirai pas mieux que wikipedia:

Les ingénieurs automobiles utilisent également le mot « cliquetis » pour désigner le phénomène d'inflammation d'une partie du mélange air/essence avant que le front de flamme, déclenché par l'allumage de la bougie, n'ait atteint cette partie (Cf. animation à droite).

Le cliquetis est dû à une augmentation de la température liée à l'augmentation de la pression régnant dans la chambre lors de la combustion du mélange.
Deux zones dans la chambre de combustion sont alors à distinguer : une zone située à proximité de la bougie où la combustion se fait de manière "progressive" et des zones "erratiques" dans lesquelles une ou plusieurs combustions naissent spontanément par auto-inflammation.

Ces zones "tourmentées" vont exploser et entraîner des pics de pressions et des résonances (entre 8 et 14 kHz) : le cliquetis.
Ces pics de pressions sont très néfastes pour le piston et les chemises du moteur mais également pour le joint de culasse et la bougie. Les pièces métalliques vont alors être attaquées thermiquement car les ondes de pressions (de choc) par suppression de la couche limite va permettre aux "explosions" de venir "piquer" les pièces. Le cliquetis va notamment marteler le piston et le faire basculer et osciller. Ce phénomène engendre des contraintes mécaniques énormes pouvant aller jusqu'à casser la bielle, le vilebrequin, etc.

En ce qui concerne le carburant, le cliquetis provient d'une mauvaise combustion du mélange gazeux consécutive à une avance à l'allumage inadaptée, en général trop forte.

J'ai déjà vu des pistons de voiture ancienne marqués par le cliquetis, c'était comme si on avait tapé avec un petit marteau sur la calotte. Dans les années 50, on pouvait rouler à l'Azur qui était un carburant à haut indice d'octane permettant d'augmenter légèrement l'avance avec de meilleures performances. C'était mieux que le Super des autres marques et encore mieux que l'Ordinaire.

en fait c'est l'auto allumage qui se produit dans la chambre que tu entends

gigi a écrit : ↑29 oct. 2026, 11:56 Tes dents, peut-être ????

Mes quoi? Mes dents?

Lointain souvenir , alors ce serait plutôt les implants qui s'entrechoquent.....

Hello,
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https://www.mobiltank.fr/reglementation ... urant.html