Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour et merci à tous,qui m'apprenez tant sur nos old ladies.
Déja heureux possesseur d'une Triumph T140 que j'adore, j'ai eu l'opportunité d'acheter peu cher une BSA B31 plunger de 1950 auprès de particuliers la possédant depuis 20:ans en décoration .
Cette moto avait été rénovée et exposée dans un musée privé pendant 5 ans avant,cela fait donc un minimum de 25 ans d'arrêt total
Après une rapide remise en route ( merci Jean Luc) et quelques 300 kms de route, il est temps de passer à l'atelier pour fiabiliser la machine.
État actuel:
✓partie cycle Ok sauf pneus carrés et en bois
✓moteur,boite, embrayage, transmission OK sauf étanchéité à parfaire
✓ compteur de vitesse Smiths à remettre en état
✓réservoir joli mais très fuyard, remplacé par un moche mais étanche
✓faisceau électrique quasi inexistant,à refaire à neuf
✓ pas de charge batterie

Travaux en cours et en projet
✓ faisceau électrique neuf avec quelques modernisations discrètes( Contact stop sur pédale frein arrière et levier frein avant, clignotants, éclairage à leds)
✓ remise en état dynamo , le régulateur semble OK
✓ peinture réservoir
✓ pneus neufs
✓Réparation compteur
Je me permettrai de solliciter conseils et aide auprès de la communauté,principalement pour le circuit de charge.

La Magnéto marche ou ne marche pas, si elle marche un contrôle et réglage rupteur, controle charbon haute tension sera suffisant. Pour le circuit electrique, tu peux refaire le circuit avec du fil neuf, voir chez classic auto elec, en te basant sur un schéma origine. La dynamo peut être révisée chez un un spécialiste

✓La magnéto fonctionne,un peu fainéante à chaud mais rien de grave, j'envisage d'installer un allumage Thorspark pour résoudre ce souci.
Le pour: très simple , très fiable, consomme très peu car ne gère pas l'avance
Le contre : on perd l'avantage de la magnéto autonome car le Thorspark nécessite une alimentation
✓la réfection d'une dynamo coûte environ 300 € , je me sens capable de le faire moi-même,reste à définir quel élément remplacer . L'oeuf ou la poule?
✓le faisceau est en cours de réalisation avec les fournitures de chez Classic Auto Elec ,toutes les couleurs et sections de fil comme à l'origine
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Et ben voilà.... une T140, une B31.... que demande le peuple?
Bonne rénovation.
Pour la magnéto, je ne suis pas d'accord, fais refaire celle que tu as et ça marche.
Pour le reste, la batterie relièe aux différentes lumières et klaxon et .... tout va bien.
Super moto, si bien refaite, increvable. Un cheval de labour, pas un foudre de guerre, mais ça emmène loin, très loin.
Si tu la trouves trop molle, fais ce que j'ai fait à la mienne : piston de T140. Ça la met en 400cc au lieu de 350 et ça change vraiment.

Belle mamie!

Sympa cette BSA.

Mon Ariel NH ne chargeait pas non plus.
J'ai démonté la dynamo, nettoyé/toilé le collecteur, gratté entre les lamelles, vérifié les charbons et ça ne chargeait toujours pas.
J'ai tenté un régulateur électronique défectueux ou que j'ai du griller par un mauvais branchement, ça chargeait à 9 volts!
J'ai alors passé quelques heures sur le régulateur Lucas d'origine à le comprendre, toiler les contacts, régler pile poil leur écartement et débattement et régler les tensions basses et hautes avec les petites vis qu'il ne faut normalement pas toucher.
Depuis ça charge et je peux rouler en permanence code allumé!

Révision de magnéto, et c'est reparti pour trente ans. Si tu reste en 6 volts, révision de dynamo, régulateur électronique et c'est oublié. Si tu es un routard et que tu veux de la lumière, un Alton, 12 volts, une optique de Mini et on en cause plus. Le faisceau, il y a trois malheureux fils, pas de quoi fouetter un chat.

Jivaro a mille fois raison. Une magneto non refaite te lâchera nécessairement à plus ou moins long terme et toujours au plus mauvais moment.

Si tu ne veux pas être tributaire de la charge d'une dynamo et disposer d'un allumage autonome, soit il faut s'adresser à un spécialiste comme Lisa Bordes qui va la rebobiner avec condo neuf et réaimantation et c'est parti pour des années, soit installer une BTH électronique qui a l'avantage de disposer d'une avance automatique.