Comment trouver , vérifier , acheter une anglaise ancienne ?
1) Motivations : Avant de considérer l’achat d’une moto anglaise , il convient de se poser la question des motivations qui poussent à ce choix , disons atypique . En effet , parmi la production motocycliste les motos anglaises se distinguent autant par leurs qualités que par leurs défauts (qui sont d’ailleurs considérés par les inconditionnels comme des qualités également…) . Une moto japonaise ou allemande par exemple peut certainement être considérée comme une acquisition plus raisonnable en terme de fiabilité et de facilité de maniement . Avec une anglaise , c’est autre chose , ce sont des motos très typées , sans concession , avec beaucoup de caractère . Beaucoup considèrent qu’il faut être mécanicien ou bien le devenir , mais il est possible avec la proximité et l’amitié d’un bon spécialiste d’envisager l’aventure sans connaissances techniques préalables . Le propriétaire d’une anglaise doit s’attendre à passer autant de temps à entretenir sa moto qu’à la piloter , cela doit faire partie du plaisir , sinon il vaut mieux orienter son choix sur une mécanique moins imprévisible . La moto anglaise est certainement une question de goût pour le plaisir brut , elle est le reflet d’une époque où l’on fabriquait des motos ayant de la personnalité plutôt que des objets de marketing 2) Trouver : a) Petites annonces : Site Le bon coin http://www.leboncoin.fr/ Site www.anciennes.net Site www.moto80.be (Belgique) Moto Legende LVM Old Bike Mart (UK) · Classic Bike (UK) · Classic Bike Guide (UK) b) Bourses 3) Vérifier : Machines tournantes : Bon état général , pas de traces d’accidents (chocs) , pas de jeu à la fourche , roues , bras oscillant , amortisseurs , état chaîne et pignons , système électrique OK , pneus , mise en route , pas de fuites d’essence ni d’huile , absence de bruits moteurs inquiétants (claquements , cognements) , pas de fumées . Faire un essai si possible pour vérifier le comportement routier partie cycle (tenue de route et freinage) et moteur (pas de ratés ) Machines non-tournantes : si la partie cycle est ok et la moto complète , compter de 1000 à 2000 € de frais pour rénovation du moteur . Le double si la partie cycle est à rénover . Machines incomplètes : (Basket case) projet à n’entreprendre que pour les inconditionnels , budget illimité . La recherche des composants manquants est passionnante mais ardue et souvent coûteuse . Projet à entreprendre sur le long terme . 4) Choix de la marque et de la cylindrée : Débutants : petites cylindrées (125 , 250 cc ) BSA Bantam par exemple Confirmés : de 350 à 1000 cc , la marque est une question personnelle et passionnelle , il y a les Triumphistes , Nortonistes , ceux qui ne jurent que par Enfield , BSA , Ariel , AJS ou Matchless , sans parler des Vincent et autres Velocette… Les plus répandues sont les twins Triumph 350 / 500 / 650 / 750 cc , les twins Norton sont très typés sportifs mais plus chers , les BSA sont plus populaires en France qu’en Belgique (question de réseau de distribution à l’époque certainement ) , les autres marques sont plus rares et plus ciblées pour les amateurs . Un bon twin 500 ou 650 décliné dans une des marques précédentes représente certainement le mieux la majorité du parc de motos anglaises classiques . 5) Prix moyens pour des twins : Moto rénovée : de 5000 (twin unit) à 15000 € (twin pré-unit) Moto dans son jus : de 2000 (twin unit) à 10000 € (twin pré-unit) Moto à rénover : (Basket case) de 500 à 4000 € 6) Entretien : Le plus possible soi-même , mais il y a d’excellents spécialistes :
Par Albert de Belgique
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