Filtre à huile 

 

Albert : J'ai l'intention d'équiper prochainement ma T120R 1972 (oil in frame) d'un kit filtre à huile à cartouche (valable aussi sur T140) .
J'en ai vu de deux modèles :
- Type Norton , petite cartouche genre 2 CV , fixé sur le gros tube vertical , derrière les carbus
- Modèle commercialisé par Williams (UK) , qui se monte à l'intérieur de la platine , sous le moteur .

Quel est l'avis des gens d'expérience ?

Jean : Bonjour, en réponse à la question sur le filtre à huile. J'ai équipé ma T 100 R Daytona de 72 avec un filtre à huile Norton il y a trois ou quatre ans et ça fonctionne depuis sans problème particulier. Je l'ai fixé sous le moteur dans l'espace libre à gauche de la boîte de vitesse, avec une petite platine en inox dont un internaute british m'avait communiqué un dessin coté. Avantage, c'est pas cher, le filtre avait dû me coûter dans les 140 balles chez Corbeau et le bout d'inox rien du tout. Autre avantage, j'ai été amené du coup à changer tous les raccords en caoutchouc qui mènent du moteur au réservoir, et maintenant il n'y a plus le moindre suintement à ce niveau, ce qui n'était pas arrivé depuis longtemps.

Gonzalo : Bonjour a tous.- j'en connais 4 

Norton type

Anglo-nihon propose un autre variation du type Norton mais tout le kit dans une seule boite  + la cartouche bien sur (filtre de 2 chevaux).

Le type de cartouche de la Trident proposé pour les twins. http://northerneagle.ca/triumph%20Engine&Tranny%205.htm

Le type avec la cartouche à l'intérieur du réservoir d'huile et le bas en aluminium avec ailettes pour le refroidissement et 3 sorties d'huile. Ce type est proposé par British Only : http://www.britishonly.com/

Je crois que le meilleur est Anglo-nihon ( 50 £ ) pour sa solidité  et aussi la légère inclinaison vers le haut des sorties de l'huile. 

Salutations d'Espagne

CARTOUCHES DE FILTRE A HUILE TYPE NORTON

Le Kit « Norton » représenté est disponible chez la plupart des revendeurs de pièces d’anglaises (prix , environ 50 €) et est adaptable sur la plupart des twins Norton , BSA , Triumph .

 

RÉFÉRENCES CROISÉES (CROSS RÉFÉRENCE) DES CARTOUCHES :

FABRICANT 

FIAMM   

FRAM 

MANN 

PUROLATOR  

TECNOCAR 

UFI 

  RÉFÉRENCE

FT4654 , FT4847  

PH2839 , PH2864A  

W712/9 , W712/11  

FC103 , OC5  

R12 , R72 , R434  

2310500  

Ces cartouches sont facilement disponibles (prix , environ 7,5 €) dans les magasins d’accessoires automobiles (Norauto , etc.…) et motoristes car elles sont montées d’origine sur les motos et voitures suivantes :

Motos :      

CAGIVA : 350GT / 650GT Alazzura , 350TL / 650TL Alazzura , SXT350 / SXT650 Elefant , Elefant 350/650 , Elefant 750 , Elefant 750LE , Ala Azzura 600

DUCATI : 350SL/TL/XL Pantah , 500 L/LT Pantah , 600 SL/TL Pantah , 851SS/Racing/Superbike , F3-350 , F1-750/Montjuich , 750 Laguna Seca/Santamonica , Indiana 350 / 650 / 750 / Paso 750

Automobiles :

CITROEN : Ami 6 , Ami 8 , Dyane 4 , Dyane 6 , LN , LNA , Mehari , Visa 652 , 2CV 4 , 2CV 6

PEUGEOT : 205 (1.1 ,1.2 ,1.3) , 309(1118 , 1294)

SIMCA / TALBOT : 1000 , 1005 ,1006 , 1100 , 1307 , 1308 , 1309 , 1508 ,1510 , 1609 , Horizon , Rancho , Bagheera , Murena 1600 , Solara

Albert Wertz (T120R) , 04/02/2004

Fred

Une petite précision sur les filtre pour T120 et T140 (par ailleurs aussi valable pour les BSA A65 71 et 72 puisque c'est le même cadre).

 
Le filtre de British Spares que vous montrez est en fait un filtre standard de Norton, installé sur une bride de tuyau d'échappement de 3" (je pense que vous devriez trouver ça en France chez Norauto ou autres). Cette bride coûte ici à peu près 3$ CAD (2 Euros) en galva, et 8$ CAD en inox (5 Euros). Il suffit de visser le filtre Norton sur la partie en acier plié de la bride (après perçage) et d'installer la bride autour de la poutre verticale du cadre (qui fait office de réservoir d'huile). Le filtre Norton sans la bride coute ici beaucoup moins cher que le filtre avec adaptateur et une bride en inox est plus adéquate qu'une bride en galva ou noire (esthétiquement, même si cet accessoire n'est pas très visible, mais surtout cette partie de la moto est exposée aux projections et à la corrosion, même si nos chères anglaises ont la chance d'avoir un système révolutionnaire de traitement antirouille permanent par projection d'huile...).
 
Par soucis de résistance aux vibrations, je glisse sur le collier métallique un tuyau transparent en silicone ou plastique transparent (boutiques d'aquariophilie) pour éviter tout contact métal contre métal.

 

Adaptation filtre à huile sur motos anglaises.

Montage du filtre à huile Norton sur T120R (oil in frame) & T140

Il est plus économique d'acheter séparément la plaque de base de ces filtres (25/30 Euros) et de se procurer un collier (diamètre 75-80mm) , de préférence en inox , chez un accessoiristes automobile (genre Norauto) au prix de +/- 2 Euros.
Il faut forer 2 trous de 8 mm dans la plaque pour passer les 2 vis d' attaches de 5/16 '' .
Matériel :

· 1 Embase filtre à huile Norton
· 1 collier
· 2 vis 5/16 '' UNF
· 1 filtre type 2 CV (voir liste correspondances)
· un mètre de tuyau pour raccordement au circuit d'huile
· 4 colliers de serrage pour dito

Ensemble prêt à être monté sur la moto :

· à droite : embout « in »
· à gauche : embout « out »
Montage sur la moto :

Le meilleur emplacement (à mon avis) est de le monter sur le gros tube
central , en-dessous des carbus .

Avantage : parfaite accessibilité

Inconvénients :

· le filtre est visible (il faut à chaque fois repeindre les filtres de
couleur orange , rouge , etc ..en noir)
· les embouts d'arrivée et de sortie de la base sont dirigés dans le sens
opposé à la sortie de la pompe à huile .le trajet du tuyau reliant ces
deux-ci est un peu plus long

Vue côté droit :
Vue côté gauche :

· tuyau de droite :  on démonte l'extrémité supérieure du long tuyau qui
vient du retour de la pompe à huile et qui monte au retour dans le dessus du
réservoir et on le monte sur le  «  in «  du filtre à huile . On sécurise
avec un collier .
· tuyau de gauche : on monte un morceau de tuyau de même diamètre qui part
du « out » du filtre à huile (collier de serrage) et qui monte à l'embout en
té de retour sur le dessus du réservoir.

Vue de dessus

 

 

 

 

Merci à Albert pour le reportage (Le Webmestre)

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