La Matchless G80 CS 680cc Cafe racer de Sylvain

Lorsque Sylvain m’a demandé de lui construire un café-racer « musclé », monocylindre, et de 50cv, et comme le moteur G50 était hors de prix (13500 ?)

 

j’ai pensé de suite au moteur G85CS de motocross qui développe, bien affuté, 45cv, moteur étant porté à 550cc, en utilisant un piston et une bielle de G50, donc un alésage de 90mm au lieu des 86mm d’origine, tout en conservant la même course, soit 85.5mm.

Pour passer à 50cv il fallait au minimum 650cc, en augmentant l’alésage et la course ; Le seul problème résidait dans le fait qu’il était impossible de porter l’alésage au delà de 90mm, étant génés par les tirants de fixation cylindre-culasse sur les carters d’embiellage, sinon de d’écarter ceux-ci – Mais en les écartant il n’y avait plus assez de matière sur l’extérieur des carters –

 Comme en plus ces carters étaient assez fragiles au niveau de l’emplacement des roulements de vilebrequin, la décision fût prise de fabriquer de nouveaux carters – Nous nous sommes alors fixés les cotes du moteur à 95mm pour l’alésage et 96mm pour la course, soit 680cc .

 

Etant ancien ingénieur métallurgiste et qui plus est spécialiste en Fonderie, il me fût facile de dessiner de nouveaux carters renforcés aux endroits indiqués plus haut – Des modèles de fonderie en bois furent créés, y compris pour le cylindre et la culasse, puis les pièces coulées en Angleterre et usinées chez un ami – Celui-ci m’a également usiné un nouvel embiellage , les arbres à cames et diverses pièces pour compléter le moteur.

Par ailleurs j’avais dessiné un piston spécial copié au niveau forme sur celui du G50 et les Ets NUSBAUMER à Delémont en Suisse me l’on réalisé en partant d’une
ébauche de piston Mahle forgé – La bielle également dessinée spécialement, reprend aussi la forme de celle du G50 mais avec des cotes différentes, et Carillo USA l’a réalisée-

 

 

 

 

 

 

Nous avons conservé le même diagramme de distribution, les mêmes cames et les mêmes soupapes que le moteur 500cc – Le taux de compression est de 10 à 1 – Il a été monté un carbu Dell’Orto de 35mm à pompe de reprise ainsi qu’une magnéto Lucas Racing de Motocross –

Le montage a été relativement simple car les Matchless sont assez « rustiques » et nous avions également à notre disposition une partie cycle de G80CS de cross – par contre le réglage de l’allumage nous a demandé quelques efforts (Bonjour les retours de kick !!)

 

Je pense que le résultat est maintenant conforme à ce que désirait Sylvain – Il paraitrait que des Gold-Stars, Velocette Thruxton et autres Anglaises affûtées verraient souvent le cul de cette machine………………..

 

C’est de la mécanique de précision, de l’art mécanique. L’article et la préparation de la moto ont été faits par Jean-Paul ALTAYRAC

 

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